VVTS - Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất

VVTS — HO CHI MINH/Tan Son Nhat International

VVTS AD 2.1 TÊN VÀ ĐỊA DANH CẢNG HÀNG KHÔNG/SÂN BAY

VVTS — HO CHI MINH/Tan Son Nhat International

VVTS AD 2.2 TỌA ĐỘ, ĐẶC ĐIỂM SÂN BAY VÀ ĐỊA CHỈ NHÀ CHỨC TRÁCH CẢNG HÀNG KHÔNG

Toạ độ và vị trí điểm qui chiếu sân bay

104914B1063939Đ
Giao điểm của đường CHC 07R/25L và đường lăn S5

Hướng và cự ly so với thành phố

Cách trung tâm thành phố 6.5 KM về hướng Tây Bắc

Mức cao/Nhiệt độ trung bình

10 M (33 FT)/35.2 °C

Độ lệch từ

1° Tây (2019)

Địa chỉ nhà chức trách sân bay, địa chỉ bưu điện, điện thoại, Fax, AFS

Địa chỉ:	Cục Hàng không Việt Nam Cảng vụ Hàng không miền Nam tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất
Điện thoại:	(84-28) 35 470 418
Fax:	(84-28) 35 470 409
AFS:	VVTSYAYX

Địa chỉ:	Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất
Điện thoại:	(84-28) 38 441 740
Fax:	(84-28) 38 445 127
AFS:	VVTSYDYX

Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)

IFR/VFR

Ghi chú

Không

VVTS AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách sân bay	H24
2	Hải quan và Xuất nhập cảnh	H24
3	Chăm sóc sức khoẻ và vệ sinh dịch tễ	H24
4	Dịch vụ thông báo tin tức tại sân bay	H24
5	Phòng thủ tục bay	H24
6	Phòng khí tượng	H24
7	Dịch vụ không lưu	H24
8	Nhiên liệu	H24
9	Dịch vụ bốc dỡ	H24
10	An ninh	H24
11	Phá băng	Không
12	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng truyền và xe nâng
2	Các loại nhiên liệu/dầu	Jet A1
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	2 xe loại 3 600 lít; 4 xe loại 22 000 lít; 3 xe loại 19 000 lít và 1 xe loại 5 700 lít
4	Phương tiện phá băng	Không
5	Nhà vòm dành cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Đáp ứng cho các loại máy bay F70, ATR72, AN30, A320, B777, B767, B747
7	Ghi chú	Sửa chữa nhỏ các loại tàu bay

VVTS AD 2.5 CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố
2	Nhà hàng	Tại sân bay và trong thành phố
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi và ô tô cho thuê
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Bệnh viện trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Trong giờ sân bay hoạt động
6	Văn phòng du lịch	Văn phòng trong thành phố
7	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HỎA SÂN BAY

1	Cấp cứu hoả có tại sân bay	Cấp 9
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO
3	Khả năng di chuyển tàu bay hỏng	Không
4	Ghi chú	Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều được huấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, đồng thời biết cách sơ cứu tại chỗ.

VVTS AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

Không có yêu cầu về dọn quang do sân bay bảo đảm hoạt động quanh năm

VVTS AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ SỐ LIỆU KIỂM TRA VỊ TRÍ

1	Bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Bề mặt:		Bê tông xi măng
1	Bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sức chịu tải:		- Các vị trí đỗ từ 1 đến 10, 14: PCN 85/R/B/W/T. - Các vị trí đỗ từ 11 đến 13, 15 đến 32, 1E, 2E: PCN 61/R/B/X/T. - Các vị trí đỗ 33 đến 46: PCN 85/R/B/X/T. - Các vị trí đỗ từ 47 đến 54: PCN 69/R/B/X/T. - Các vị trí đỗ từ 71 đến 88, 91 đến 104: PCN 87/R/B/W/T.
2	Chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	P1	Chiều rộng:	- 44 M (Một đoạn dài 75,6 M từ mép đường CHC 25R/07L). - 23 M (Đoạn còn lại dài 280,4 M).
			Bề mặt:	Bê tông xi măng (lề đường lăn:bê tông nhựa)
			Sức chịu tải:	- PCN 90/R/B/W/T (Một đoạn dài 75,6 M từ mép đường CHC 25R/07L). - PCN 61/R/B/X/T (Đoạn còn lại dài 280,4 M).
		P5	Chiều rộng:	- 29 M (Một đoạn dài 378,42 M từ mép đường CHC 25R/07L). - 23 M (Đoạn còn lại dài 76,3 M).
			Bề mặt:	Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa)
			Sức chịu tải:	- PCN 90/R/B/W/T (Một đoạn dài 378,42 M từ mép đường CHC 25R/07L). - PCN 61/R/B/X/T (Đoạn còn lại dài 76,3 M).
		P6	Chiều rộng:	- 29 M (Một đoạn dài 53 M từ mép đường CHC 25R/07L). - 23 M (Đoạn còn lại dài 311,2 M).
			Bề mặt:	Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa)
			Sức chịu tải:	- PCN 90/R/B/W/T (Một đoạn dài 53 M từ mép đường CHC 25R/07L). - PCN 61/R/B/X/T (Đoạn còn lại dài 311,2 M).
		S1 (Đường lăn nối)	Chiều rộng:	95 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 61/R/B/X/T
		S3 (Đường lăn thoát nối)	Chiều rộng:	23 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 61/R/B/X/T
2	Chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	S4, S6, S7, S8, S9, S10 (Đường lăn nối)	Chiều rộng:	23 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	- PCN 61/R/B/X/T - Lưu ý: Đường lăn S9 chỉ sử dụng cho tàu bay ATR72 và tương đương trở xuống.
		S5 (Đường lăn nối)	Chiều rộng:	45 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 61/R/B/X/T
		V (Đường lăn song song)	Chiều rộng:	- 23 M (Đoạn từ S10 đến S5). - 36 M (Đoạn từ S5 đến S1).
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 61/R/B/X/T
		S (Đường lăn song song)	Chiều rộng:	23 M (Đoạn từ S1 đến S5).
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 85/R/B/W/T
		Z1 (Đường lăn nối)	Chiều rộng:	45 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 85/R/B/X/T
		Z (Đường lăn nối)	Chiều rộng:	23 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 87/R/B/W/T
		Z6, Z7 (Đường lăn nối)	Chiều rộng:	24 M
			Bề mặt:	Bê tông xi măng
			Sức chịu tải:	PCN 87/R/B/W/T
		P2	Sẽ thông báo sau
3	Vị trí kiểm tra và mức cao của đồng hồ độ cao	Vị trí:		Không
3	Vị trí kiểm tra và mức cao của đồng hồ độ cao	Mức cao:		Không
4	Điểm kiểm tra VOR	Không
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	- Các vệt lăn Z2, Z3, Z4 (Bề mặt: Bê tông xi măng) + Z2: PCN 61/R/B/X/T + Z3: PCN 85/R/B/X/T + Z4: PCN 69 R/B/X/T + Chỉ sử dụng cho tàu bay có sải cánh từ 36 M trở xuống.

VVTS AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ. Hướng dẫn lăn trên sân đỗ. Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất là loại T3-9 (T-types), có tại vị trí đậu từ số 9 đến 22~~, 10, 11, 12, 13, 14,15, 16, 17, 18, 19~~. a. Giới hạn tốc độ lăn của tàu bay khi tiếp cận vào vị trí đỗ có trang bị VDGS: - Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 m/s trong khoảng cách tính từ thời điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh mũi. - Tốc độ tàu bay không vượt quá 32 m/s trong khoảng cách từ 20 M đến 10 M so với vạch dừng bánh mũi. - Tốc độ tàu bay không vượt quá 2 m/s trong khoảng cách từ 10 M đến 3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần tốc độ và dừng tại vạch dừng bánh mũi). b. Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch dừng bánh mũi là: ± ~~: +1 M (sau vạch dừng bánh mũi); -~~0.5 M. ~~(trước vạch dừng bánh mũi).~~

2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, vùngchạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC và cuối đường CHC. Đèn: Đường CHC 07R/25L: Ngưỡng đường CHC,lề đường CHC, tim đường CHC, vùng chạm bánh,đèn cánh, đèn chớp tuần tự, đèn nhận biết ngưỡngđường CHC, đèn chờ trung gian,đèn cuối đường CHC. Đường CHC 07L/25R: Ngưỡng đường CHC, lề đường CHC, đèn cánh, đèn chớp tuần tự, đèn chờ trung gian.

		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường lăn, tim đường lăn, lề đường lăn. Đèn: Đèn lề đường lăn tạicác đường lăn: S, S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, Z, Z1, Z2, Z3, Z4, Z6, Z7, V, P1, P5, P6.

3	Đèn vạch dừng	Đèn vạch dừng tại các đường lăn: S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, P1, P5, P6.
4	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Ký hiệu/Loại, màu, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f
VVTSOB001	Cây cối	104836.30N 1063803.32E	16/10 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB002	Cây cối	104838.90N 1063801.90E	22/17 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB003	Cột đèn	104837.40N 1063800.60E	23/17 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB004	Cột đèn	104835.00N 1063801.40E	24/18 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB005	Tòa nhà	104824.61N 1063743.65E	31/25 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB006	Tòa nhà	104807.10N 1063704.40E	51/46 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB007	Đài kiểm soát tại sân bay	104856.82N 1063945.26E	81/70 M	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB008	Radar thời tiết	104916.22N 1064014.69E	42/33 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB009	Tòa nhà	104943.76N 1064002.76E	25/13 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB010	Tòa nhà	104945.44N 1064016.49E	28/12 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB011	Tòa nhà	104938.71N 1064014.58E	25/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB012	Cây cối	104939.10N 1064011.21E	21/12 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB013	Tòa nhà	104938.70N 1064025.41E	22/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB014	Tòa nhà	104941.10N 1064027.44E	27/16 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB015	Tòa nhà	104941.28N 1064043.43E	28/16 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB016	Ăng ten	104947.90N 1064051.44E	37/27 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB017	Tòa nhà	104938.01N 1064050.03E	30/17 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB018	Tòa nhà	104932.17N 1064048.77E	28/13 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB019	Tòa nhà	104928.62N 1064049.35E	39/12 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB020	Tòa nhà	104922.61N 1064029.17E	31/16 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB021	Cây cối	104946.61N 1064017.64E	27/17 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB022	Ăng ten	104948.65N 1064028.10E	45/35 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB023	Cây cối	104907.01N 1063824.62E	27/21 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB024	Cây cối	104906.41N 1063821.38E	31/25 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB025	Ăng ten	104902.46N 1063813.90E	25/18 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB026	Tòa nhà	104900.49N 1063808.52E	21/12 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB027	Tòa nhà	104856.36N 1063757.66E	22/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB028	Tòa nhà	104858.27N 1063934.20E	40/31 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB029	Tòa nhà	104839.43N 1063746.56E	23/18 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB030	Cây cối	104842.91N 1063759.01E	22/10 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB031	Cây cối	104829.13N 1063802.51E	34/28 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB032	Tòa nhà	104859.04N 1063756.52E	36/28 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB033	Ăng ten	104834.66N 1063736.80E	30/25 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R và trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB034	Ăng ten	104831.42N 1063726.76E	35/30 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB035	Tòa nhà	104818.95N 1063848.80E	65/57 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB036	Tòa nhà	104804.78N 1063733.83E	63/58 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB037	Tòa nhà	104803.72N 1063902.99E	72/66 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB038	Tòa nhà	104802.55N 1063911.28E	67/61 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB039	Ăng ten	104807.76N 1063942.19E	65/58 M	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB040	Ăng ten	104825.75N 1064025.61E	102/93 M	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB041	Tòa nhà	104802.57N 1064015.01E	76/70 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB042	Tòa nhà	104802.64N 1064057.24E	77/73 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB043	Tòa nhà	104731.35N 1064050.76E	93/89 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB044	Tòa nhà	104737.54N 1063947.92E	80/75 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB045	Tòa nhà	104717.72N 1063859.09E	88/82 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB046	Cây cối	104836.27N 1063800.94E	23/18 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB047	Tòa nhà	104723.19N 1063821.37E	87/80 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB048	Tòa nhà	104724.97N 1063736.59E	81/76 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB049	Ăng ten	104635.10N 1064031.30E	126/123 M	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB050	Ăng ten	104640.94N 1064047.53E	124/120 M	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB051	Ăng ten	104649.05N 1064201.30E	158/149 M	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB052	Tòa nhà	104702.59N 1064212.93E	157/144 M	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB053	Tòa nhà	104749.91N 1064211.11E	101/99 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB054	Tòa nhà	104800.31N 1064307.10E	155/154 M	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB055	Tòa nhà	104853.99N 1064057.90E	78/63 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB056	Tòa nhà	104857.12N 1064205.01E	76/74 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB057	Tòa nhà	104900.34N 1064227.40E	85/74 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB058	Cột điện	104907.83N 1064117.62E	63/53 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB059	Cột điện	104913.11N 1064135.28E	70/60 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB060	Cột điện	104915.95N 1064146.09E	58/55 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB061	Cột điện	104919.00N 1064157.55E	56/54 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB062	Tòa nhà	104931.75N 1063748.67E	64/56 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB063	Tòa nhà	104943.59N 1063747.34E	57/53 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB064	Tòa nhà	104952.45N 1063715.68E	67/62 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB065	Tòa nhà	104946.95N 1063635.66E	57/52 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB066	Ăng ten	105044.38N 1063730.91E	96/92 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB067	Ăng ten	105056.08N 1063745.33E	131/126 M	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB068	Ăng ten	105057.78N 1063739.96E	127/122 M	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB069	Ăng ten	105130.65N 1063753.18E	91/86 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB070	Tòa nhà	105110.56N 1063958.15E	57/45 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB071	Ăng ten	105015.76N 1064026.71E	57/51 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB072	Tòa nhà	105037.81N 1064024.79E	71/64 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB073	Tòa nhà	105101.85N 1064024.05E	58/51 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB074	Tòa nhà	105104.96N 1063912.57E	65/55 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB075	Tòa nhà	104846.35N 1063958.11E	63/54 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB076	Tháp nước	104856.67N 1064001.51E	60/51 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB077	Tòa nhà	104935.26N 1064027.15E	21/9 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB078	Tòa nhà	104936.69N 1064029.04E	23/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB079	Tòa nhà	104937.88N 1064034.45E	26/15 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB080	Ăng ten	104947.91N 1064051.45E	37/27 M	Có đèn/Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB081	Dây điện	105021.87N 1064236.68E	74/71 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB082	Tòa nhà	104943.73N 1064013.92E	26/10 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R
VVTSOB083	Cây cối	104946.87N 1064024.97E	33/23 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R
VVTSOB084	Cây cối	104846.94N 1063759.41E	21/16 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R
VVTSOB085	Cây cối	104847.97N 1063757.55E	23/17 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R
VVTSOB086	Tòa nhà	104840.18N 1063716.29E	35/31 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R

Khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Mức cao/Chiều cao	Ký hiệu/Màu đèn	Ghi chú
VVTSOB001	Cây cối	104836.3N 1063803.3E	16/10 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB002	Cây cối	104838.9N 1063801.9E	22/17 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB003	Cột đèn	104837.4N 1063800.6E	23/17 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB004	Cột đèn	104835.0N 1063801.4E	24/18 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB005	Tòa nhà	104824.6N 1063743.7E	31/25 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB006	Tòa nhà	104807.1N 1063704.4E	51/46 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB007	Đài kiểm soát tại sân bay	104856.8N 1063945.3E	81/70 M	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB008	Radar thời tiết	104916.2N 1064014.7E	42/33 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB009	Tòa nhà	104943.8N 1064002.8E	25/13 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB010	Tòa nhà	104945.4N 1064016.5E	28/12 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB011	Tòa nhà	104938.7N 1064014.6E	25/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R Sẽ trình bày trên cả sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB012	Cây cối	104939.1N 1064011.2E	21/12 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R Sẽ trình bày trên cả sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB013	Tòa nhà	104938.7N 1064025.4E	22/11 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB014	Tòa nhà	104941.1N 1064027.4E	27/16 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB015	Tòa nhà	104941.3N 1064043.4E	28/16 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB016	Ăng ten	104947.9N 1064051.4E	37/27 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB017	Tòa nhà	104938.0N 1064050.0E	30/17 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB018	Tòa nhà	104932.2N 1064048.8E	28/13 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB019	Tòa nhà	104928.6N 1064049.4E	39/12 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB020	Tòa nhà	104922.6N 1064029.2E	31/16 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB021	Cây cối	104946.6N 1064017.6E	27/17 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB022	Ăng ten	104948.6N 1064028.1E	45/35 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R Sẽ trình bày trên cả sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB023	Cây cối	104907.0N 1063824.6E	27/21 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB024	Cây cối	104906.4N 1063821.4E	31/25 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB025	Ăng ten	104902.5N 1063813.9E	25/18 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB026	Tòa nhà	104900.5N 1063808.5E	21/12 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB027	Tòa nhà	104856.4N 1063757.7E	22/11 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB028	Tòa nhà	104852.0N 1063900.0E	16/7 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R Sẽ trình bày trên cả sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB029	Tòa nhà	104839.4N 1063746.6E	23/18 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB030	Cây cối	104842.9N 1063759.0E	22/10 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB031	Cây cối	104829.1N 1063802.5E	34/28 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB032	Tòa nhà	104859.0N 1063756.5E	36/28 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB033	Ăng ten	104834.7N 1063736.8E	30/25 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R Sẽ trình bày trên cả sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB034	Ăng ten	104831.4N 1063726.8E	35/30 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB035	Tòa nhà	104819.0N 1063848.8E	65/57 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB036	Tòa nhà	104804.8N 1063733.8E	63/58 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB037	Tòa nhà	104803.7N 1063903.0E	72/66 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB038	Tòa nhà	104802.6N 1063911.3E	67/61 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB039	Ăng ten	104807.8N 1063942.2E	65/58 M	Có đèn/Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB040	Ăng ten	104825.8N 1064025.6E	102/93 M	Có đèn/Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB041	Tòa nhà	104802.6N 1064015.0E	76/70 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB042	Tòa nhà	104802.6N 1064057.2E	77/73 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB043	Tòa nhà	104731.4N 1064050.8E	93/89 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB044	Tòa nhà	104737.5N 1063947.9E	80/75 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB045	Tòa nhà	104717.7N 1063859.1E	88/82 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB046	Cây cối	104836.3N 1063800.9E	23/18 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB047	Tòa nhà	104723.2N 1063821.4E	87/80 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB048	Tòa nhà	104725.0N 1063736.6E	81/76 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB049	Ăng ten	104635.1N 1064031.3E	126/123 M	Có đèn/Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB050	Ăng ten	104640.9N 1064047.5E	124/120 M	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB051	Ăng ten	104649.0N 1064201.3E	158/149 M	Có đèn/Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB052	Tòa nhà	104702.6N 1064212.9E	157/144 M	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB053	Tòa nhà	104749.9N 1064211.1E	101/99 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB054	Tòa nhà	104800.3N 1064307.1E	155/154 M	Có đèn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB055	Tòa nhà	104854.0N 1064057.9E	78/63 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB056	Tòa nhà	104857.1N 1064205.0E	76/74 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB057	Tòa nhà	104900.3N 1064227.4E	85/74 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB058	Cột điện	104907.8N 1064117.6E	63/53 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB059	Cột điện	104913.1N 1064135.3E	70/60 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB060	Cột điện	104916.0N 1064146.1E	58/55 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB061	Cột điện	104919.0N 1064157.6E	56/54 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB062	Tòa nhà	104931.8N 1063748.7E	64/56 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB063	Tòa nhà	104943.6N 1063747.3E	57/53 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB064	Tòa nhà	104952.5N 1063715.7E	67/62 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB065	Tòa nhà	104947.0N 1063635.7E	57/52 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB066	Ăng ten	105044.4N 1063730.9E	96/92 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB067	Ăng ten	105056.1N 1063745.3E	131/126 M	Có đèn/Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB068	Ăng ten	105057.8N 1063740.0E	127/122 M	Có đèn/Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB069	Ăng ten	105130.6N 1063753.2E	91/86 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB070	Tòa nhà	105110.6N 1063958.2E	57/45 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB071	Ăng ten	105015.8N 1064026.7E	57/51 M	Có sơn	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB072	Tòa nhà	105037.8N 1064024.8E	71/64 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB073	Tòa nhà	105101.9N 1064024.0E	58/51 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB074	Tòa nhà	105105.0N 1063912.6E	65/55 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB075	Tòa nhà	104846.4N 1063958.1E	63/54 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB076	Tháp nước	104856.7N 1064001.5E	60/51 M	Không	Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại B
VVTSOB077	Tòa nhà	104935.3N 1064027.2E	21/9 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB078	Tòa nhà	104936.7N 1064029.0E	23/11 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB079	Tòa nhà	104937.9N 1064034.4E	26/15 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB080	Ăng ten	104947.9N 1064051.4E	37/27 M	Có sơn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB081	Dây điện	105021.9N 1064236.7E	74/71 M	Có đèn	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07R/25L
VVTSOB082	Tòa nhà	104943.7N 1064013.9E	26/10 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R
VVTSOB083	Cây cối	104946.9N 1064025.0E	33/23 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R
VVTSOB084	Cây cối	104846.9N 1063759.4E	21/16 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R
VVTSOB085	Cây cối	104848.0N 1063757.6E	23/17 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R
VVTSOB086	Tòa nhà	104840.2N 1063716.3E	35/31 M	Không	Trình bày trên sơ đồ chướng ngại vật sân bay – Loại A – Đường CHC 07L/25R

VVTS AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG

1	Cơ quan khí tượng liên quan	Cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng Tân Sơn Nhất
2	Giờ hoạt động	H24
3	Cơ quan trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng Tân Sơn Nhất
3	Thời gian hiệu lực	30 giờ (phát 4 lần trong ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0600, 1200, 1800 UTC; phát 1 tiếng trước khi bản tin TAF có hiệu lực)
4	Dự báo xu hướng	TREND
4	Thời gian hiệu lực	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn, thuyết trình	Nhân viên khí tượngtư vấn
6	Hồ sơ bay	Bản đồ
6	Ngôn ngữ sử dụng	Tiếng Anh, Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	S, U₈₅, U₇₀, U₅₀, U₃₀, U₂₀, P₈₅, P₇₀, P₅₀, P₄₀, P₃₀, P₂₀ SWH, SWM
8	Thiết bị bổ trợ để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu được cung cấp tin tức khí tượng	Tan Son Nhat TWR, Tan Son Nhat APP, Ho Chi Minh ACC and Tan Son Nhat GND CTL
10	Tin tức khác	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVTSYMYX

VVTS AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCN)bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng	Mức cao ngưỡng và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

1	2	3	4	5	6
07L	69.10°	3 050 x 45	90/R/B/W/T Bê tông xi măng	104854.07B 1063813.65Đ	THR 6.2 M
25R	249.10°	3 050 x 45	90/R/B/W/T Bê tông xi măng	104929.48B 1063947.43Đ	THR 10.0 M
07R	69.10°	3 828 x 45	63/R/B/X/T Bê tông xi măng	104840.93B 1063812.58Đ	THR 5.4 M
07R (dịch chuyển)	69.10°	3 059 x 45	63/R/B/X/T Bê tông xi măng	104849.86B 1063836.22Đ	THR 7.2 M
25L	249.10°	3 828 x 45	63/R/B/X/T Bê tông xi măng	104925.37B 1064010.31Đ	THR 9.8 M

7	8	9	10	11	12	13
Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)	OFZ	Ghi chú

0.13%	310 x 45	310 x 150	3 683 x 300	160 x 90	Không	Không
0.13%	203 x 45	310 x 150	3 683 x 300	90 x 90	Không	Không
0.11%	150 x 45	300 x 150	4 218 x 300	90 x 90	Không	Không
0.11%	120 x 45	300 x 150	4 218 x 300	90 x 90	Không	Không

VVTS AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú

1	2	3	4	5	6
07L	3 050	3 360	3 360	3 050	Không
25R	3 050	3 360	3 253	3 050	Không
07R	3 828	4 128	3 978	3 059	Dịch chuyển THR
25L	3 828	4 128	3 948	3 828	Không

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà còn lại (M)	Cự ly có thể cất cánh còn lại (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp còn lại (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú

7	8	9	10	11	12
25R	Sẽ thông báo sau	Sẽ thông báo sau	Sẽ thông báo sau	NU	Giao điểm đường CHC 25Rvới đường lăn P2
07R	3 059	3 359	3 209	NU	Giao điểm đường CHC 07Rvới đường lăn S8
25L	3 228	3 528	3 348	NU	Giao điểm đường CHC 25L với đường lăn S3

VVTS AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn đầu thềm Màu Đèn cánh	Đèn VAISIS PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiều dài	Đèn trục đường CHC Chiều dài Khoảng cách Màu Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Khoảng cách Màu Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu	Ghi chú

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
07L	Giản đơn 420 M Độ sáng vừa	Xanh	PAPI Trái/3°	Không	Không	3 048 M 60 M Trắng 600 M cuối vàng, LIH	Đỏ	Không	Không
07L
25R	Giản đơn 420 M Độ sáng mạnh	Xanh	PAPI trái/3°	Không	Không	3 048 M 60 M Trắng 600 M cuối vàng, LIH	Đỏ	Không	Không
25R
07R	Giản đơn 420 M Độ sáng mạnh	Xanh	PAPI trái/3°	Không	3 800 M 15 M W/R	3 800 M 60 M Trắng 600 M cuối vàng, LIH	Đỏ	Không	Không
07R
25L	Chính xác CAT II 900 M Độ sáng mạnh	Xanh	PAPI trái/3°	900 M	3 800 M 15 M W/R	3 800 M 60 M Trắng 600 M cuối vàng, LIH	Đỏ	Không	Không
25L

VVTS AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết	Đèn quay màu xanh, trắng 12 vòng phút đặt trên nóc đài chỉ huy, hoạt động theo yêu cầu
1	Giờ hoạt động	OPS on request
2	Vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh và đèn	Chỉ hướng hạ cánh: Không.
2	Vị trí của thiết bị đo gió và đèn	Ống gió: cách trục đường CHC 25L 200 M về phía Bắc, có đèn chỉ báo
3	Đèn biên và đèn trục đường lăn	Đèn biên: Tất cả các đường lăn, ngoại trừ W1,W2 /Đèn trục đường lăn: Tất cả các đường lăn tới đường CHC 25L
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	Điện dự phòng cung cấp đủ cho tất cả đèn sân bay Thời gian chuyển nguồn: dưới 07 giây cho CATI và 01 giây cho CAT II
5	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

Không

VVTS AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	CTR Tân Sơn Nhất: Vùng trời bán kính 10 KM tâm là đài TSHDVOR/DME (104906B 1063902Đ)
1
2	Giới hạn cao	Mặt đất đến 750 M (2 500 Feet)
3	Phân loại vùng trời	C
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu	Đài kiểm soát tại sân Tân Sơn Nhất
4	Ngôn ngữ	Ngôn ngữ Tiếng Anh, tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	52 500~~750~~ M MSL
6	Ghi chú	Không

VVTS AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tiếp cận	Kiểm soát tàu bay đến Tân Sơn Nhất	126.35 MHz	H24	Tần số chính
		127.725 MHz	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
	Kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất	125.5 MHz	H24	Tần số chính
		124.075 MHz	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
Tại sân	Đài kiểm soát tại sân Tân Sơn Nhất	118.7 MHz	H24	Tần số chính
		130.0 MHz	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
	Vị trí cấp huấn lệnh không lưu	121.8 MHz	H24	Tần số chính
	Vị trí cấp huấn lệnh không lưu	123.6 MHz	H24	Tần số phụ
Mặt đất	Kiểm soát lăn 1	121.9 MHz	H24	Tần số chính
		121.975 MHz	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
	Kiểm soát lăn 2	121.6 MHz	H24	Tần số chính
		121.75 MHz	H24	Tần số phụ
		121.5 MHz	H24	Tần số khẩn nguy
ATIS	Tân Sơn Nhất	128.0 MHz	H24	Công suất: 40W phát cách quãng 15 giây

VVTS AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí Ăngten phát tọa độ	Mức cao của Ăngten DME	Ghi chú

1	2	3	4	5	6	7
DVOR/DME	TSH	116.8 MHz CH 115X	H24	104905.9B 1063902.0Đ		Tầm phủ: 300 KM. Cách ngưỡng đường CHC 07R (dịch chuyển) là 905.7 M.
NDB	SG	326 KHz	H24	105117.9B 1064508.0Đ		Tầm phủ: 11.5 NM. 069° từ/9 670 M cách ngưỡng đường CHC 25L

NDB	TD	358 KHz	H24	105129.0B 1064504.0Đ		Tầm phủ: 53.9 NM. 069° từ/10 301 M cách ngưỡng đường CHC 25R

NDB	GN	343 KHz	H24	104936.7B 1064040.4Đ		Tầm phủ: 12 NM. 069° từ/977 M cách ngưỡng đường CHC 25L

ILS/LLZ RWY 25R	HCM	110.5 MHz	H24	104849.9B 1063802.7Đ		Tầm phủ: 25 NM. 249° từ/340 M cách ngưỡng đường CHC 07L

ILS/GP-DME RWY 25R	HCM	329.6 MHz CH 42X	H24	104929.5B 1063936.4Đ		Tầm phủ GP: 10 NM, DME: 25 NM. Phía bắc CHC 25R, cách tim đường CHC 120 M, cách ngưỡng đường CHC 25R 314 M

ILS/LLZ RWY 25L	SGN	108.3 MHz	H24	104837.8B 1063804.3Đ		Tầm phủ: 25 NM. Cách ngưỡng đường CHC 07R 268 M

ILS/GP-DME CAT II RWY 25L	SGN	334.1 MHz CH 20X	H24	104925.3B 1063959.8Đ		Tầm phủ GP: 10 NM, DME: 25 NM. Phía bắc CHC 25L, cách tim đường CHC 112 M, cách ngưỡng đường CHC 25L 300 M

ILS/LLZ RWY 07R	ITS	111.7 MHz	H24	104929.1B 1064020.3Đ		Tầm phủ: 25 NM. Trên tim đường CHC kéo dài, cách ngưỡng đường CHC 25L: 325 M

ILS/GP-DME CAT II RWY 07R	ITS	333.5 MHz CH 54X	H24	104849.7B 1063846.8Đ		Tầm phủ GP: 10 NM, DME: 25 NM. Cách ngưỡng đường CHC 07R: 300 M, cách tim đường CHC 120 M

VVTS AD 2.20 CÁC QUI ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các quy định sân bay

1.1

Một số quy định riêng áp dụng tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất. Các quy định nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại phòng Thủ tục bay hoặc tại cơ quan thông báo tin tức hàng không tại sân bay như sau:

Ý nghĩa các ký, dấu hiệu;
Tin tức về các điểm đỗ tàu bay kể cả hệ thống hướng dẫn trực quan;
Chỉ dẫn cho tàu bay lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Những hạn chế trong khai thác tàu bay lớn, kể cả sử dụng công suất động cơ của tàu bay khi lăn;
Trợ giúp của nhân viên hướng dẫn đỗ và xe kéo dắt.

1.2

Thông tin về vị trí cấp huấn lệnh không lưu

Trước khi xin phép đẩy/nổ máy để lăn ra khởi hành, tổ lái liên lạc với vị trí cấp huấn lệnh không lưu - Tân Sơn Nhất (Delivery Tân Sơn Nhất) để đề nghị cấp huấn lệnh đường dài.

Ghi chú:

Tổ lái phải nhắc lại đúng và đầy đủ toàn bộ nội dung huấn lệnh không lưu;

Trong trường hợp tổ lái không liên lạc được với Delivery Tân Sơn Nhất để nhận huấn lệnh không lưu trước thời điểm tàu bay đẩy/nổ máy, tổ lái liên lạc với bộ phận kiểm soát mặt đất Tân Sơn Nhất để nhận các tin tức liên quan.

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

2.1

Bộ phận kiểm soát mặt đất Tân Sơn Nhất sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến. Dịch vụ dẫn dắt bằng xe “Follow-me” sẵn sàng trợ giúp khi có yêu cầu của nhà khai thác hoặc tổ lái.

2.2

Khu vực trách nhiệm của GCU Tân Sơn Nhất

- Được giới hạn từ các vị trí đỗ tàu bay đến các vị trí chờ trước khi vào đường CHC 25L/07R và từ vị trí sau khi tàu bay rời khỏi đường CHC 25L/07R đến vị trí đỗ tại sân bay Tân Sơn Nhất.

- Được phân chia thành 2 phân khu (Phân khu 1 và Phân khu 2): Ranh giới phân chia là các đường thẳng nối 5 điểm có tọa độ như sau:

P1: 104859,10B 1063942,70Đ;
P2: 104859,70B 1063933,20Đ;
P3: 104847,25B 1063932,07Đ;
P4: 104847,47B 1063928,93Đ;
P5: 104846,30B 1063925,60Đ.

2.2.1 Phân khu 1:

Tên thoại: KIỂM SOÁT LĂN 1

Khu vực trách nhiệm: Là phần khu vực trách nhiệm của GCU Tân Sơn Nhất được giới hạn từ ranh giới phân chia 2 phân khu về phía đường CHC 25L/07R.

Tần số điều hành bay:

Tần số chính: 121.9 MHz;
Tần số phụ: 121.975 MHz;
Tấn số khẩn nguy: 121.5 MHz.

2.2.2 Phân khu 2:

Tên thoại: KIỂM SOÁT LĂN 2

Khu vực trách nhiệm: Là phần khu vực trách nhiệm của GCU, được giới hạn từ ranh giới phân chia 2 phân khu về phía nhà ga nội địa và ga hàng hóa.

Tần số điều hành bay:

Tần số chính: 121.6 MHz;
Tần số phụ: 121.75 MHz;
Tấn số khẩn nguy: 121.5 MHz.

2.2.3 Điểm chuyển giao kiểm soát

Điểm chuyển giao kiểm soát giữa Phân khu 1 và Phân khu 2:

Giao điểm giữa ranh giới phân chia 2 Phân khu và đường lăn S5;
Giao điểm giữa ranh giới phân chia 2 Phân khu và đường lăn Z1.

2.2.4 Điểm chuyển giao kiểm soát giữa Phân khu 1 và Đài kiểm soát tại sân bay Tân Sơn Nhất:

Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí chờ trước đường CHC 25L/07R trên các đường lăn S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9 và S10.
Đối với tàu bay đến: Các vị trí ngay khi tàu bay rời đường CHC 25L/07R lăn vào các đường lăn S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9 và S10.

Ghi chú: Căn cứ tình hình hoạt động thực tế, kiểm soát viên không lưu của hai bên có thể thỏa thuận và thống nhất thời điểm chuyển giao kiểm soát.

2.3

Tàu bay đỗ trên vị trí đỗ số 1E không được khởi động máy.

3 Các chuyến bay huấn luyện và kiểm tra kỹ thuật

Các chuyến bay huấn luyện chỉ thực hiện khi đã có phép của nhà chức trách Không lưu.

4 Năng lực khai thác các vị trí đỗ tàu bay

Vị trí đỗ tàu bay	Khai thác, sử dụng
From 1 to 8, 23, 41 to 46, 51	- Sử dụng cho loại tàu bay A320 và tương đương trở xuống
From 9 to 16	- Sử dụng cho tàu bay code E và tương đương trở xuống - Có trang bị hệ thống dẫn đỗ tự động (VDGS)
From 17 to 19	- Sử dụng cho tàu bay B747-400 và tương đương trở xuống - Có trang bị hệ thống dẫn đỗ tự động (VDGS)
From 20 to 22	- Sử dụng cho tàu bay B747-400 và tương đương trở xuống
From 24 to 28, 37 to 40, 47 to 50, 52 to 54, 71 to 88, 91 to 104	- Sử dụng cho tàu bay code C và tương đương trở xuống
29, from 34 to 36	- Sử dụng cho tàu bay code E và tương đương trở xuống
From 30 to 32	- Sử dụng cho tàu bay B787 và tương đương trở xuống
33	- Sử dụng cho tàu bay code F và tương đương trở xuống
1E, 2E	- Sử dụng cho tàu bay trong trường hợp có sự cố khẩn nguy can thiệp bất hợp pháp

Lưu ý:

Vị trí đỗ 18, 19 không sử dụng cho 2 tàu bay B747-400 đồng thời. Trường hợp vị trí đỗ 18 sử dụng cho tàu bay B747-400 thì vị trí đỗ 19 sử dụng cho tàu bay code C và tương đương trở xuống và ngược lại.

Khi tàu bay code E lăn qua đường lăn Z1 theo hướng đường lăn V → đường lăn Z1 → đường lăn S5:

Vị trí đỗ 40 khai thác bình thường;
Cho phép tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 37.

Khi tàu bay code E lăn qua đường lăn Z1 theo hướng đường lăn S5 → đường lăn Z1 → đường lăn V:

Vị trí đỗ 37 khai thác bình thường;
Cho phép tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 40.

Khi tàu bay code E đậu khẩn nguy tại bến 1E thì chỉ khai thác được tàu bay code C và tương đương trở xuống trên đường lăn S1.

Khi tàu bay code E đậu khẩn nguy tại bến 2E thì chỉ khai thác được tàu bay code C và tương đương trở xuống trên đường lăn P6.

VVTS AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVTS AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khởi hành và phương thức đến RNAV 1 và RNP APCH

1.1 Phương thức khai thác chung

1.1.1 Để khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNAV 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến được dẫn dắt bằng ra đa dựa trên vệt bay của những phương thức đã được công bố hoặc sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Đối với hoạt động khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1 tại sân bay Tân Sơn Nhất, bắt buộc phải có giám sát bằng ra đa.

1.1.5 Các đường bay chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNAV 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

1.1.6 Khi tình hình hoạt động bay cho phép, KSVKL sẽ chỉ dẫn, dẫn dắt tàu bay theo vệt bay ngắn nhất để tiếp cận hạ cánh hay tiến nhập vào đường hàng không liên quan.

1.2 Phương thức khai thác

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH tại sân bay Tân Sơn Nhất phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền D1 (RNAV 1 all permitted sensors) hoặc D2 (RNAV 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với D1 hoặc G đối với D2, S1 và S2).

1.2.2 Để khai thác các phương thức SID có yêu cầu chức năng thực hiện vòng rẽ theo bán kính (RF leg), người khai thác tàu bay/tổ lái và tàu bay phải đảm bảo được phê chuẩn thực hiện chức năng RF và thông báo cho KSVKL trước khi được cấp huấn lệnh đường dài.

1.2.3 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu; và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.2.4 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.2.5 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.2.6 Nếu KSVKL chỉ định cho tàu bay rời khỏi phương thức bay, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống RNAV cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về phương thức bay mới. Khi tàu bay không nằm trên phương thức bay công bố thì yêu cầu về độ chính xác không áp dụng.

1.2.7 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu.

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm hai thành phần chính:

Phương thức khởi hành; và

Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường bay;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Lưu ý: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức SID không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Đối với tàu bay đến

1.4.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm hai thành phần chính:

Phương thức đến; và
Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết.

1.4.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.4.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.4.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.4.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/Mực bay chỉ định;
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Lưu ý:

Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức STAR không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.
Đối với các chuyến bay từ phía Tây Nam (khởi hành từ sân bay Phú Quốc, Rạch Giá...) đến sân bay Tân Sơn Nhất, tổ lái lập kế hoạch bay theo đường bay ... - TRN - BITIS để thực hiện STAR RNAV 1.
Trường hợp vì lý do khai thác, tổ lái không thể lập kế hoạch bay theo đường bay nêu trên, KSVKL dự kiến sẽ dẫn dắt các tàu bay về điểm BITIS để phù hợp với hệ thống phương thức STAR RNAV 1.

1.5 Kiểm soát tốc độ

1.5.1 Để điều tiết luồng hoạt động bay đến trong TMA Tân Sơn Nhất, việc kiểm soát tốc độ được áp dụng nhằm tối ưu hóa giãn cách giữa các tàu bay và tăng cường điều hòa hoạt động bay.

1.5.2 Trừ khi được chỉ thị bởi KSVKL, tất cả tàu bay thực hiện phương thức RNAV 1 và RNP APCH phải tuân thủ theo những hạn chế về tốc độ được công bố trong các phương thức này.

1.5.3 Khi cần thiết, KSVKL sẽ thực hiện điều chỉnh tốc độ dựa trên cơ sở giãn cách chiến thuật. Khi việc điều chỉnh tốc độ không còn cần thiết nữa, KSVKL sẽ sử dụng thuật ngữ “Resume normal speed”.

Lưu ý: Thuật ngữ “Resume normal speed” không loại bỏ các hạn chế về tốc độ được áp dụng trên phần còn lại của lộ trình phương thức bay.

1.5.4 Nếu không thể tuân thủ những hạn chế về tốc độ, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và đưa ra tốc độ cần sử dụng.

1.6 Phương thức dự phòng

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNAV 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo về việc không đáp ứng RNAV 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng ra đa theo lộ trình các phương thức bay RNAV 1 đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNAV 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng ra đa theo lộ trình các phương thức bay RNAV 1 đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay trên phương thức RNAV 1 hoặc RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.
KSVKL sử dụng huấn lệnh “Direct to” để đưa tàu bay bay tránh khu vực có thời tiết xấu nếu phù hợp. Trong trường hợp khu vực thời tiết xấu gây ảnh hưởng đến những vị trí quan trọng của hệ thống phương thức RNAV 1, KSVKL dự kiến sẽ áp dụng phương thức dẫn dắt bằng ra đa đối với tất cả các tàu bay.

1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện các phương thức sau:

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600.
Tàu bay đến tiếp tục bay trên phương thức STAR đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương thức tiếp cận phù hợp
Tàu bay khởi hành tiếp tục bay theo phương thức SID, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.6.5 Phương thức mất ra đa giám sát

Các tàu bay dự kiến sẽ được điều hành theo phương thức không ra đa cho đến khi hệ thống ra đa giám sát được khôi phục hoạt động bình thường.

1.6.6 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH phù hợp cho tổ lái.
Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng ra đa để giải quyết các tình huống phức tạp.

2 Bảng tọa độ các lộ điểm SID/STAR RNAV 1 (Trombone) và SID/STAR/TRANSITION/IAP RNAV 1 (Point Merge System)

2.1 Bảng tọa độ các lộ điểm SID/STAR RNAV 1 (Trombone)

Số	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
1	ANHOA	094714.0N 1055430.0E
2	ANTRI	110941.4N 1071410.5E
3	BAOMY	105215.0N 1071945.0E
4	BACHU	103503.0N 1060025.0E	REPLACE BASON
5	BITIS	101559.0N 1061454.0E
6	DOVIN	115501.0N 1080629.0E
7	ELSAS	100812.0N 1073254.0E
8	KADUM	112126.0N 1070334.0E
9	ENPAS	102359.0N 1060641.0E	REPLACE KANTA
10	VEXID	104525.3N 1062934.7E	REPLACE KIBEK
11	LANHI	102422N 1071129E
12	XOBAV	100825.0N 1063833.0E	REPLACE LATHA
13	XIMLA	105235.2N 1064833.8E	REPLACE LEEMA
14	LKH	114515.0N 1082119.0E	NAVAID
15	MALAY	101047.2N 1062435.0E
16	MEKIN	111825.8N 1073204.1E
17	MISAN	102850N 1060300E
18	BUNVI	104559.5N 1062922.2E	REPLACE MULAN
19	NIXIV	092336.0N 1063802.0E	REPLACE NIXUP
20	PATMA	122011.0N 1074836.0E
21	POTIX	101405.0N 1053700.0E
22	PTH	105541.0N 1080419.0E	NAVAID
23	RWY07L	104854.07N 1063813.65E	THR
24	RWY07R	104840.93N 1063812.58E	THR
25	RWY25L	104925.37N 1064010.31E	THR
26	RWY25R	104929.48N 1063947.43E	THR
27	SAPEN	110112.0N 1061100.0E
28	SOKAN	105213.0N 1065417.2E
29	TANOS	104254.6N 1071925.0E
30	TRN	100500.0N 1054220.0E	NAVAID
31	TS001	104827.9N 1065544.6E
32	TS002	104442.8N 1065711.9E
33	TS003	104057.7N 1065839.3E
34	TS004	103712.6N 1070006.6E
35	TS005	103327.6N 1070133.9E
36	TS006	102942.5N 1070301.3E
37	TS007	103213.6N 1070939.3E
38	TS008	104634.5N 1070405.1E
39	TS009	103056.3N 1065455.9E
40	TS010	104420.9N 1064943.5E
41	TS011	104046.9N 1064020.3E
42	TS012	103723.8N 1063125.6E
43	TS014	102324.7N 1065132.8E
44	TS015	104621.1N 1063204.8E
45	TS016	105447.6N 1062848.1E
46	TS017	103058.4N 1063432.5E
47	TS018	103250.4N 1064628.5E
48	TS019	104400.3N 1065956.2E
49	TS020	104112.0N 1061831.2E
50	TS021	104347.2N 1062519.5E
51	TS022	104220.8N 1062131.9E
52	TS023	104054.4N 1061744.3E
53	TS024	103927.9N 1061356.8E
54	TS025	103254.0N 1061629.6E
55	TS026	103839.3N 1063139.8E
56	TS027	104229.8N 1064611.0E
57	TS028	104536.8N 1065757.6E
58	TS029	103205.4N 1063412.6E
59	TS030	104728.2N 1061511.4E
60	TS031	105020.9N 1062246.8E
61	TS032	105610.5N 1062246.8E
62	TS033	100817.7N 1065212.7E
63	TS034	105149.9N 1064557.6E
64	TS035	105350.2N 1070522.1E
65	TS036	110119.7N 1070955.5E
66	TS037	103827.8N 1065807.4E
67	TS038	102633.7N 1064446.4E
68	TS039	101713.2N 1064456.3E
69	TS040	110112.5N 1064219.0E
70	TS041	105736.4N 1063249.5E
71	TS042	101502.7N 1063659.0E
72	TS043	101458.2N 1065100.2E
73	VETOM	111359.0N 1073627.0E
74	VICAL	100846.9N 1064502.0E
75	ATGAS	102417.0N 1053102.0E	REPLACE VIMBU
76	OMKAS	105246.4N 1064829.5E	REPLACE YANKI

2.2 Bảng tọa độ các lộ điểm SID/STAR/TRANSITION/IAP RNAV 1 - Point Merge System

Số	Tên lộ điểm	Tọa độ (WGS-84)	Ghi chú
1	ANHOA	094714.000N 1055430.000E
2	ANSUP	105850.692N 1071352.079E
3	ANTRI	110941.423N 1071410.485E
4	BACHU	103503.000N 1060025.000E	REPLACE BASON
5	BITIS	101559.000N 1061454.000E
6	BOMSU	105437.875N 1065359.311E
7	BUTGA	111722.286N 1064357.707E
8	DALAP	110050.955N 1072321.827E
9	DILIN	113613.277N 1080819.311E
10	DOVIN	115501.000N 1080629.000E
11	ELSAS	100812.000N 1073254.000E
12	ENROP	103436.555N 1063839.297E
13	GOMIN	102905.269N 1071436.448E
14	KADUM	112126.000N 1070334.000E
15	ENPAS	102359.000N 1060641.000E	REPLACE KANTA
16	LANHI	102422.000N 1071129.000E
17	XOBAV	100825.000N 1063833.000E	REPLACE LATHA
18	LETRO	102837.458N 1065053.417E
19	LOTVU	104152.594N 1061152.451E
20	MALAY	101047.182N 1062435.008E
21	MISAN	102850.000N 1060300.000E
22	NIXIV	092336.000N 1063802.000E	REPLACE NIXUP
23	NOKUM	103455.833N 1063504.224E
24	NUNGO	111654.934N 1065037.384E
25	PATMA	122011.000N 1074836.000E
26	POTIX	101405.000N 1053700.000E
27	PTH	105541.000N 1080419.000E	VOR/DME
28	RINKU	105204.470N 1083229.442E
29	RUNSI	103532.222N 1070856.890E
30	RW07L	104854.074N 1063813.648E
31	RW07R	104849.856N 1063836.223E	DTHR
32	RW25L	104925.371N 1064010.310E
33	RW25R	104929.480N 1063947.432E
34	SAMDU	104053.045N 1062704.614E
35	SAPEN	110112.000N 1061100.000E
36	SOKAN	105213.005N 1065417.156E
37	TANOS	104254.621N 1071924.958E
38	TRN	100500.000N 1054220.000E	VOR/DME
39	TS414	105134.623N 1064552.927E
40	TS416	105249.791N 1064912.348E
41	TS424	105138.765N 1064530.124E
42	TS426	105302.523N 1064912.337E
43	TS432	103229.756N 1065810.299E
44	TS434	103510.860N 1070503.428E
45	TS436	104007.643N 1071030.936E
46	TS438	104543.573N 1071331.149E
47	TS442	111426.941N 1065720.001E
48	TS444	111236.943N 1070303.340E
49	TS446	110912.564N 1070758.995E
50	TS448	110431.712N 1071141.094E
51	TS452	105158.296N 1071436.648E
52	TS454	105156.751N 1071638.595E
53	TS456	104504.564N 1071526.502E
54	TS458	103855.060N 1071208.243E
55	TS462	110630.557N 1071251.158E
56	TS464	111039.996N 1070923.040E
57	TS466	111424.833N 1070357.804E
58	TS468	111625.843N 1065740.095E
59	TS482	110339.113N 1062844.287E
60	TS484	105135.005N 1062513.649E
61	TS488	103328.624N 1070607.989E
62	TS492	103218.273N 1064139.799E
63	TS496	104053.365N 1062937.140E
64	TS498	104352.094N 1062653.519E
65	TS514	104640.025N 1063252.503E
66	TS516	104520.380N 1062921.829E
67	TS524	104643.570N 1063228.172E
68	TS526	104528.224N 1062908.887E
69	TS534	103406.924N 1061547.209E
70	TS536	102856.051N 1062145.116E
71	TS538	102804.373N 1062938.388E
72	TS542	103150.549N 1063636.141E
73	TS544	104105.787N 1064555.325E
74	TS546	104306.896N 1064811.096E
75	TS548	104617.592N 1071150.198E
76	TS562	103027.062N 1063804.019E
77	TS564	102606.113N 1063002.027E
78	TS566	102705.737N 1062055.999E
79	TS568	103304.408N 1061403.038E
80	TS582	104948.534N 1061520.165E
81	TS584	105751.142N 1061850.995E
82	TS592	105200.943N 1064702.741E
83	TS594	105212.064N 1064658.450E
84	TS596	104526.705N 1064934.789E
85	TS612	104715.699N 1063426.946E
86	TS614	104726.829N 1063422.644E
87	TS616	104621.145N 1063204.829E
88	TS618	104111.959N 1061831.234E
89	TS622	103625.533N 1060404.292E
90	TS624	102459.542N 1060756.035E
91	TS626	103809.532N 1063757.938E
92	TS628	104003.476N 1064259.655E
93	TS632	104255.314N 1065035.195E
94	TS636	105447.569N 1062848.124E
95	TS638	105930.540N 1063456.544E
96	TS641	103125.490N 1063425.219E
97	TS642	102428.533N 1063530.497E
98	TS644	101244.292N 1063719.731E
99	TS652	104758.727N 1063620.842E
100	TS654	104808.831N 1063613.830E
101	TS658	105308.037N 1063246.261E
102	TS662	105410.238N 1063535.835E
103	TS664	105346.841N 1063841.746E
104	TS666	105308.706N 1064344.214E
105	TS668	105321.902N 1065121.392E
106	TS682	104713.105N 1062631.175E
107	TS684	104802.957N 1062110.425E
108	TS686	110850.561N 1064706.738E
109	TS812	105149.862N 1064557.602E
110	TS814	105343.978N 1070421.443E
111	TS816	110142.451N 1070915.652E
112	TS822	104041.856N 1065605.571E
113	TS824	103552.452N 1065040.979E
114	TS826	103028.111N 1064437.528E
115	TS828	102706.208N 1064051.452E
116	TS834	110112.549N 1064218.962E
117	TS836	105736.398N 1063249.498E
118	TS842	103728.676N 1065901.193E
119	TS844	103919.470N 1071247.364E
120	TS852	105007.547N 1064202.069E
121	TS854	105018.855N 1064158.262E
122	TS856	105527.511N 1064014.327E
123	TS858	105043.481N 1062329.094E
124	TS862	104926.566N 1061211.064E
125	TS912	110526.298N 1083255.791E
126	TS914	111937.742N 1083028.190E
127	TS916	113300.211N 1082504.102E
128	TS918	114458.494N 1081657.346E
129	TSC01	105245.220N 1064101.183E
130	TSC02	105250.956N 1064059.527E
131	TSC03	105058.902N 1063511.205E
132	TSC04	105103.121N 1063506.470E
133	TUNBI	103144.264N 1064726.259E
134	VANLI	103031.428N 1065833.586E
135	VETOM	111359.000N 1073627.000E
136	VICAL	100846.853N 1064501.988E
137	VIKEP	105800.152N 1071345.271E
138	ATGAS	102417.000N 1053102.000E	REPLACE VIMBU
139	TS512	104642.463N 1063258.886E
140	TS410	104854.900N 1063849.500E
141	TS412	104947.600N 1064109.300E
142	TS420	104901.800N 1063834.000E
143	TS422	104953.800N 1064051.800E
144	TS500	105714.000N 1062000.000E
145	TS510	104829.700N 1063742.900E
146	TS520	104838.400N 1063732.000E
147	TS552	104953.430N 1064050.720E
148	TS554	104955.430N 1064129.990E
149	TS556	105459.520N 1063932.560E

VVTS AD 2.23 TIN TỨC BỔ SUNG

1 Lề đất bảo hiểm đường cất hạ cánh

Sử dụng lề đất bảo hiểm đường cất hạ cánh cho tàu bay hạ cánh trong trường hợp khẩn nguy.

Sử dụng lề đất bảo hiểm sườn phía bắc đường cất hạ cánh 25R/07L cho tàu bay hạ cánh trong trường hợp khẩn nguy.
Vị trí:
- Về phía bắc đường cất hạ cánh 25R/07L;
- Cự ly: cách đầu thềm 07L = 548 M;
  cách đầu thềm 25R = 500 M.
Kích thước:
- Chiều dài: 2 000 M;
- Chiều rộng: 75 M.
Nhận dạng:
Tổ lái phải căn cứ vào hàng đèn biên phía Bắc của đường cất hạ cánh 25R làm chuẩn khi hạ cánh vào ban đêm.

2 Khai thác tàu bay B747-8

Xem chi tiết tại mục VVTS AD 2.20, tiểu mục 4: Năng lực khai thác các vị trí đỗ tàu bay nêu trên.

3 Phương thức khai tháchai đường cất hạ cánh song song

3.1 Nguyên tắc chung

3.1.1 Hai đường CHC song song tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất được sử dụng theo chế độ khai thác phụ thuộc vào nhau và được coi gần như là một đường CHC trong công tác điều hành bay.

3.1.2 Không cho phép các tàu bay khởi hành lên hai đường CHC trong cùng một thời điểm để chuẩn bị cất cánh.

3.1.3 Tổ lái có trách nhiệm tuân thủ nghiêm và kịp thời huấn lệnh, chỉ thị của kiểm soát viên không lưu (KSVKL); khẩn trương thoát ly đường CHC hoặc lên đường CHC và cất cánh theo huấn lệnh điều hành bay đã được cấp.

3.1.4 Việc sử dụng đường CHC cho các hoạt động bay kiểm tra hiệu chuẩn thiết bị hàng không dân dụng, bay huấn luyện phương thức bay và bay làm quen thực hiện theo phép bay, kế hoạch bay hoặc bài bay đã được phê duyệt.

3.1.5 Phương thức khai thác này không áp dụng trong các trường hợp khẩn nguy, khẩn cấp và các trường hợp cấp thiết khác để đảm bảo an toàn và điều hòa hoạt động bay.

3.2 Chế độ sử dụng đường cất hạ cánh

3.2.1 Khi sửdụng đường CHC 25R/L:

a. Đường CHC 25R sử dụng chủ yếu cho tàu bay hạ cánh;

b. Đường CHC 25L sử dụng chủ yếu cho tàu bay cất cánh;

c. Khi hệ thống thiết bị PSR/SSR hoặc PSR/SSR/SMR hoạt động bình thường và KSVKL giám sát được quỹ đạo của tàu bay thì KSVKL cho phép tàu bay khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC 25L, không phụ thuộc vào vị trí của tàu bay đang tiếp cận hạ cánh đường CHC 25R với điều kiện đáp ứng các yêu cầu sau:

Tầm nhìn không dưới 1 200 m, trần mây không thấp hơn 130 m.
Hệ thống thiết bị giám sát PSR/SSR hoặc PSR/SSR/SMR hoạt động ổn định, các mục tiêu được hiển thị chính xác theo đúng tiêu chuẩn yêu cầu.
Màn hình hiển thị của hệ thống ATM được thiết lập tính năng ở chế độ quan sát đầy đủ giai đoạn tiếp cận chót đường CHC 25 (10 NM từ ngưỡng đường CHC) và phát hiện được nguy cơ nhầm đường CHC trong giai đoạn tiếp cận chót. Hệ thống SMR hoạt động bình thường và màn hình được thiết lập ở chế độ quan sát được 4 km (2 NM) cuối của giai đoạn tiếp cận chót;
Quỹ đạo của tàu bay được KSVKL giám sát chặt chẽ và kịp thời khuyến cáo khi xuất hiện xu hướng nhầm lẫn đường CHC;
Trong thời điểm tầm nhìn thấp hơn 3 000 m, trần mây thấp hơn 180 m; kíp trực TWR Tân Sơn Nhất phải đảm bảo bố trí trực kíp trưởng hoặc 1 KSVKL giám sát thực hiện nhiệm vụ theo dõi, giám sát quỹ đạo của các tàu bay trên tuyến tiếp cận chót và kịp thời phán đoán, cảnh báo đối với trường hợp bất thường để KSVKL điều hành xử lý kịp thời, đảm bảo an toàn bay.

Việc cho phép tàu bay lên chờ trên đường CHC khi có tàu bay đang hạ cánh trên đường CHC còn lại sẽ bị đình chỉ ngay khi một trong các yêu cầu trên không đảm bảo.

d. KSVKL chỉ được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu bay đang ở trên đường CHC 25L khi:

- Tàu bay về hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường xuống đường CHC 25R; hoặc

- Khi không có ra đa giám sát: 3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh.

- Khi có ra đa giám sát:

Tàu bay hạ cánh	Tàu bay cất cánh	Cự ly so với thềm đường CHC
Hạng nặng	Hạng nặng, hạng trung	4 NM
Hạng nặng	Hạng nhẹ	4 NM
Hạng trung	Hạng nặng	5 NM
Hạng trung	Hạng trung, hạng nhẹ	4 NM
Hạng nhẹ	Hạng nặng, hạng trung	5 NM
Hạng nhẹ	Hạng nhẹ	4 NM

e. KSVKL được phép cấp huấn lệnh hạ cánh cho tàu bay đang tiếp cận theo đường CHC 25R khi tàu bay khởi hành đang chạy đà trên đường CHC 25L.

f. Khi đường lăn P4,P5 khai thác bình thường, các tàu bay sau khi hạ cánh trên đường CHC 25R được ấn định phải:

Rời đường CHC 25R càng sớm càng tốt theo đường lăn thoát ly nhanh P4,P5;
Dừng chờ trước đường CHC 25L; và
Chỉ được phép cắt qua đường CHC 25L khi có huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu.

Lưu ý: Trường hợp không thể thực hiện thoát ly theo đường lăn P4,P5 thì tổ lái phải thông báo sớm cho kiểm soát viên không lưu khi tàu bay còn trên trục tiếp cận chót đường CHC 25R.

g. Khi tổ lái nhận huấn lệnh “Line up”, nếu tàu bay chưa sẵn sàng (Fully ready) thì tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL nhằm tránh việc chiếm dụng đường CHC dẫn đến việc các tàu bay vào hạ cánh phải bay lại.

3.2.2 Khi sử dụng đường CHC 07L/R:

a. Đường CHC 07R: Sử dụng chủ yếu cho tàu bay hạ cánh.

b. Đường CHC 07L: Sử dụng chủ yếu cho tàu bay cất cánh.

c. KSVKL cấp huấn lệnh cho tàu bay đi (tại điểm chờ) được phép lăn cắt đường CHC 07R không muộn hơn thời điểm vị trí tàu bay đến trên hướng tiếp cận chót đường CHC 07R:

Ở cự ly ít nhất 5 NM so với ngưỡng đường CHC khi có ra đa giám sát; hoặc

3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh khi không có ra đa giám sát.

d. KSVKL có thể cho phép tàu bay khởi hành lăn lên và chờ trên đường CHC 07L khi đáp ứng yêu cầu quy định tại điểm c nêu trên và điểm c mục 3.2.1.

e. KSVKL chỉ được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu bay đang ở trên đường CHC 07L khi:

- Tàu bay về hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường xuống đường CHC 07R; hoặc

- Khi không có ra đa giám sát: 03 phút trước giờ dự kiến hạ cánh.

- Khi có ra đa giám sát:

Tàu bay hạ cánh	Tàu bay cất cánh	Cự ly so với thềm đường CHC
Hạng nặng	Hạng nặng, hạng trung	4 NM
Hạng nặng	Hạng nhẹ	4 NM
Hạng trung	Hạng nặng	5 NM
Hạng trung	Hạng trung, hạng nhẹ	4 NM
Hạng nhẹ	Hạng nặng, hạng trung	5 NM
Hạng nhẹ	Hạng nhẹ	4 NM

f. KSVKL có thể cấp huấn lệnh hạ cánh cho tàu bay đang tiếp cận theo đường CHC 07R khi tàu bay khởi hành đang chạy đà trên đường CHC 07L.

g. Khi đường lăn S6,S5 khai thác bình thường, các tàu bay hạng trung trở xuống sau khi hạ cánh trên đường CHC 07R được ấn định phải rời đường CHC 07R càng sớm càng tốt theo đường lăn S6,S5.

Lưu ý: Trường hợp không thể thực hiện thoát ly theo đường lăn S6, S5được thì tổ lái phải thông báo sớm cho KSVKL khi tàu bay còn trên trục tiếp cận chót đường CHC 07R.

h. Khi đường lăn S3 khai thác bình thường, các tàu bay hạng nặng sau khi hạ cánh trên đường CHC 07R được ấn định phải rời đường CHC 07R càng sớm càng tốt theo đường lăn thoát ly nhanh S3.

Lưu ý: Trường hợp không thể thực hiện thoát ly theo đường lăn S3được thì tổ lái phải thông báo sớm cho KSVKL khi tàu bay còn trên trục tiếp cận chót đường CHC 07R.

i. Khi tổ lái nhận huấn lệnh “Line up”, nếu tàu bay chưa sẵn sàng (Fully ready) thì tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL nhằm tránh việc chiếm dụng đường CHC dẫn đến việc các tàu bay vào hạ cánh phải bay lại.

3.2.3 Khi có hoạt động bay chuyên cơ:

Đường CHC sử dụng cho chuyến bay chuyên cơ sẽ được chọn trên cơ sở đường CHC có hệ thống trang thiết bị và các điều kiện khai thác thực tế tốt nhất.

4 Khai thác tàu bay A350-900, B787-9

Chủ yếu sử dụng đường CHC 25L/07R cho các loại tàu bay này để cất/hạ cánh.
Hạn chế sử dụng đường CHC 25R/07L cho các loại tàu bay này để cất/hạ cánh.

5 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh

Đường CHC 25L/07R	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
		Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)

25L	2 800	0.76	0.76	0.79
07R	2 800	0.72	0.71	0.78

Đường CHC 25R/07L	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
		Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)

25R	2 800	0.76	0.76	0.77
07L	2 800	0.75	0.76	0.76

6 Bổ sung các vị trí đỗ tàu bay 01VJ, 02VJ, 03VJ, 04VJ sử dụng cho Công ty Cổ phần Hàng không Việt Jet

Phương thức khai thác:

Phục vụ công tác bảo dưỡng tàu bay và đỗ tàu bay qua đêm (không khai thác thương mại).
Sử dụng cho loại tàu bay A320/A321 và tương trở xuống.
Sử dụng xe kéo, đẩy tàu bay từ vị trí đỗ khai thác thương mại sang vị trí đỗ 01VJ, 02VJ, 03VJ, 04VJ và ngược lại.

7 Tải trọng khai thác tàu bay có chỉ số ACN мах lớn hơn chỉ số PCN của đường CHC 25L/07R

STT	Loại tàu bay	M мах (tấn)	M мin (tấn)	ACN мах	ACN мin	Tải trọng tàu bay được phép khai thác với hệ số vượt tải 1.05

1	B777-300ER	352.4	167.8	85	28	295.2
2	B777F	348.72	144.24	82	23	297.0
3	B777-200LR	348.36	145.15	82	23	297.1
4	B777-400ER	414.1	164.4	69	20	402.7
5	B747-8F	443.61	226.8	75	30	405.1
6	B747-8F	449	226.8	76	30	405.5
7	B747-8	449	226.8	77	30	402.0

Các hãng hàng không muốn khai thác các loại tàu bay ngoài các tàu bay nêu trên thì cung cấp các thông số kỹ thuật của tàu bay cho Phòng Vận tải hàng không. Cục Hàng không Việt Nam sẽ xem xét để tính toán, công bố bổ sung.

8 Các điểm HOT SPOT

HOT SPOT	Vị trí
HS 1	Tàu bay lăn trên đường lăn S5 đến giao điểm của đường lăn S5 và đường công vụ A20: Cần chú ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A20.
HS 2	Tàu bay lăn trên đường lăn Z1 đến giao điểm của đường lăn Z1 và đường công vụ A6: Cần chú ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A6.
HS 3	Tàu bay lăn trên đường lăn S5 đến giao điểm của đường lăn S5 và đường công vụ A5: Cần chú ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A5.
HS 4	Tàu bay đang lăn vào vị trí đỗ từ số 9 đến số 16 hoặc tàu bay được đẩy lùi ra từ các vị trí đỗ này: Cần chú ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A3.
HS 5	- Tàu bay thoát khỏi đường CHC 07R lăn vào đường lăn S5: Cần chú ý khoảng cách an toàn với tàu bay đang lăn trên đường lăn S5 hoặc đường lăn S. - Tàu bay lăn trên đường lăn S5 từ sân đỗ về hướng đường lăn S: Cần chú ý vì có thể lăn nhầm lên đường CHC 25L/07R. Lưu ý: Người lái chú ý quan sát biển báo, sơn kẻ tín hiệu tại giao điểm của đường lăn S5 và đường lăn S vì tầm nhìn bị hạn chế.
HS 6	Tàu bay trước khi lên đường CHC 07R: Cần chú ý dừng chờ tại điểm chờ trên đường lăn S10 để tránh nguy cơ xâm nhập đường CHC.
HS 7	Tàu bay lăn trên đường lăn V (đoạn giao cắt với đường công vụ A15): Cần chú ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A15.
HS 8	Tàu bay lăn trên đường lăn Z7 ( đoạn giao cắt với đường công vụ đoạn từ vị trí đỗ số 83 và 84): Cần chú ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ.

9 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vạch dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

10 Hoạt động của chim và động vật hoang dã tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro an toàn
1	2	3	4
Chim sẻ	+ Số lượng: Cao điểm > 100 con. + Độ cao hoạt động: < 30 M. + Mật độ chim: Theo bầy đàn. + Thời gian hoạt động: Cả ngày. + Vị trí cư trú: Các nhà xưởng, nhà dân khu vực xung quanh sân bay. + Vị trí kiếm ăn: Khu lề bảo hiểm, đầu Tây và đầu Đông 2 đường CHC.	Lề bảo hiểm, các khu vực lân cận và đậu trên hàng rào khu bay.	Trung bình
Chim sẻ
Chim én	+ Số lượng: Cao điểm > 150 con. + Độ cao hoạt động: < 30 M. + Mật độ chim: Theo bầy đàn. + Thời gian hoạt động: Cả ngày. + Vị trí cư trú: Các nhà, xưởng bên ngoài Cảng hàng không. + Vị trí kiếm ăn: Khu lề bảo hiểm, vành đai sân bay, đầu Tây và đầu Đông 2 đường CHC.	Lề bảo hiểm, đường CHC và đậu trên hàng rào khu bay.	Trung bình
Chim én
Chim cu đất	+ Số lượng: Bầy đàn 2–5 con. + Độ cao hoạt động: < 30 M. + Mật độ chim: Bầy đàn. + Thời gian hoạt động: Cả ngày. + Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. + Vị trí kiếm ăn: Các khu vực đất trống trong khu bay.	Vành đai sân bay.	Thấp
Chim cu đất
Dơi	+ Số lượng: 1–5 con. + Độ cao hoạt động: < 10 M. + Mật độ chim: Đơn lẻ. + Thời gian hoạt động: Ban đêm. + Vị trí cư trú: Khu bay, nhà ga. + Vị trí kiếm ăn: Ăn các loại côn trùng, cỏ dại xung quanh khu bay.	Khu bay, nhà ga.	Trung bình
Dơi
Chim cắt, Diều hâu	+ Số lượng: 1–2 con. + Độ cao hoạt động: > 100 M. + Mật độ chim: Đơn lẻ. + Thời gian hoạt động: Cả ngày. + Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay. + Vị trí kiếm ăn: Trên khu hoạt động bay.	Khu bay, lề bảo hiểm đường CHC.	Thấp
Chim cắt, Diều hâu
Cò trắng	+ Số lượng: 3–5 con. + Độ cao hoạt động: 20–40 M. + Mật độ chim: Đơn lẻ. + Thời gian hoạt động: Bình minh và hoàng hôn. + Vị trí cư trú: Khu bay, trên các cây cao khu vực sân Golf TSN ở phía Bắc sân bay. + Vị trí kiếm ăn: Mương nước, cống thoát nước trong khu bay.	Dọc đường lăn song song và các khu vực cận sân bay.	Thấp
Cò trắng
Bồ câu	+ Số lượng: Không cố định, 1–10 con. + Độ cao hoạt động: Độ cao bay lượn khoảng < 20 M. + Mật độ chim: 1–10 con. + Thời gian hoạt động: Không cố định. + Vị trí cư trú: Các hộ dân sinh sống lân cận cảng hoặc sống hoang. + Vị trí kiếm ăn: Khu bay, khu lân cận cảng hàng không.	Di chuyển ở khu vực hoạt động bay.	Trung bình
Bồ câu

VVTS AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT

VVTS AD 2.24-1: Sơ đồ sân bay – ICAO

VVTS AD 2.24-2: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVTS AD 2.24-2a: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVTS AD 2.24-2b: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVTS AD 2.24-2a: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVTS AD 2.24-2b: Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu

VVTS AD 2.24-3: Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO

VVTS AD 2.24-3a: Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay

VVTS AD 2.24-3b: Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay

VVTS AD 2.24-4: Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO

VVTS AD 2.24-5: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A – Đường CHC 07R/25L

VVTS AD 2.24-5a: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại A – Đường CHC 07L/25R

VVTS AD 2.24-5b: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Loại B

VVTS AD 2.24-5: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO – Đường CHC 25L/07R

VVTS AD 2.24-5a: Sơ đồ chướng ngại vật sân bay – ICAO - Đường CHC 25R/07L

VVTS AD 2.24-6: Sơ đồ địa hình tiếp cận chính xác - ICAO

VVTS AD 2.24-7: Sơ đồ khu vực tiếp cận – ICAO

VVTS AD 2.24-8: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 07R: ANRAN 1P, AC 1P, BAOMY 1P, BACHU 1P, BITIS 1P, ENPAS 1P, LANHI 1P, XOBAV 1P, KADUM 1P, MISAN 1P, SAPEN 1P, VTV 1P

VVTS AD 2.24-8a: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 07L: ANRAN 1Q, AC 1Q, BAOMY 1Q, BACHU 1Q, BITIS 1Q, ENPAS 1Q, LANHI 1Q, XOBAV 1Q, KADUM 1Q, MISAN 1Q, SAPEN 1Q, VTV 1Q

VVTS AD 2.24-8b: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 25L/R: AC 1R, BAOMY 1R, DONXO 1R, BITIS 1R, BACHU 1R, ENPAS 1R, LANHI 1R, XOBAV 1R, KADUM 1R, MISAN 1R, SAPEN 1R, VTV 1R

VVTS AD 2.24-8c: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: BACHU 1D, KADUM 1D, MISAN 1D, SAPEN 1D (Đường CHC 07L); BACHU 1E, KADUM 1E, MISAN 1E, SAPEN 1E (Đường CHC 07R)

VVTS AD 2.24-8c-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8c-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8d: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: ANTRI 1A, ENPAS 1D, LANHI 1D, MALAY 1A, SAPEN 1F, TANOS 1A, VICAL 2A (Đường CHC 07L); ANTRI 1B, ENPAS 1E, LANHI 1E, MALAY 1B, SAPEN 1G, TANOS 1B, VICAL 2B (Đường CHC 07R)

VVTS AD 2.24-8d-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8d-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8d-1b: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8d-1c: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8e: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 1C, BACHU 1F, KADUM 1F, ENPAS 1F, LANHI 1F, XOBAV 1D, MISAN 1F, SAPEN 1H, TANOS 1C (Đường CHC 25L); ANTRI 1D, BACHU 1G, KADUM 1G, ENPAS 1G, LANHI 1G, XOBAV 1E, MISAN 1G, SAPEN 1J, TANOS 1D (Đường CHC 25R)

VVTS AD 2.24-8e-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8e-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8e-1b: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8e-1c: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8e-1d: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8f: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 1E, LANHI 1H, TANOS 1E (Đường CHC 25L); ANTRI 1F, LANHI 1J, TANOS 1F (Đường CHC 25R)

VVTS AD 2.24-8f-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8f-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8g: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: BACHU 2A, KADUM 2A, MISAN 2A, SAPEN 2A

VVTS AD 2.24-8g-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8g-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8h: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: ANTRI 2B, ENPAS 2B, SAPEN 2B

VVTS AD 2.24-8h-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8h-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8i: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: LANHI 2B, TANOS 2B

VVTS AD 2.24-8i-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8j: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: XOBAV 2B, MALAY 2B

VVTS AD 2.24-8j-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8k: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: BACHU 2C, MISAN 2C

VVTS AD 2.24-8k-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8l: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 2D, LANHI 2D

VVTS AD 2.24-8l-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8l-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8m: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: TANOS 2D

VVTS AD 2.24-8m-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8n: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: BACHU 2D, KADUM 2D, ENPAS 2D, XOBAV 2D, MISAN 2D, SAPEN 2D

VVTS AD 2.24-8n-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8n-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8n-1b: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8o: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 2E, LANHI 2E

VVTS AD 2.24-8o-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8o-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-8p: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: TANOS 2E

VVTS AD 2.24-8p-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8q: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 2F

VVTS AD 2.24-8q-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-8r: Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: KADUM 2F

VVTS AD 2.24-8r-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-9: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 07L/R, 25L/R: AC 1S, BACHU 1S, BAOMY 1S, BITIS 1S, DONXO 1S, DONXO 1U, ENPAS 1S, XOBAV 1S, LANHI 1S, MISAN 1S, SAPEN 1S, VTV 1S

VVTS AD 2.24-9a: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 25L/R: AC 1T, BITIS 1T, BAOMY 1T, ENPAS 1T, MISAN 1T, BACHU 1T, SAPEN 1T

VVTS AD 2.24-9b: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: BAOMY 2D, BITIS 2D, XOBAV 1F, SAPEN 2K (Đường CHC 07L); BAOMY 2E, BITIS 2E, XOBAV 1G, SAPEN 2L (Đường CHC 07R)

VVTS AD 2.24-9b-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-9b-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9b-1b: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9b-1c: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9c: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: BAOMY 2F, BITIS 2F, SAPEN 2M, VICAL 2C (Đường CHC 25L); BAOMY 2G, BITIS 3G, SAPEN 2N, VICAL 2D (Đường CHC 25R)

VVTS AD 2.24-9c-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-9c-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9c-1b: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9c-1c: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9c-1d: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9d: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: SAPEN 2G, BITIS 2G

VVTS AD 2.24-9d-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-9e: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Đường CHC 07L/R: VICAL 3G, DALAP 2G

VVTS AD 2.24-9e-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-9e-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9f: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: ELSAS 2H, BITIS 2H, VICAL 3H, SAPEN 2H

VVTS AD 2.24-9f-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-9f-1a: Bảng mã hóa phương thức (tiếp theo)

VVTS AD 2.24-9g: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: DALAP 2H

VVTS AD 2.24-9g-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-9h: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: BITIS 2J, SAPEN 2J, VICAL 3J

VVTS AD 2.24-9h-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-9i: Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Đường CHC 25L/R: DALAP 2J

VVTS AD 2.24-9i-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-10: Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu – ICAO

VVTS AD 2.24-11: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – VOR Đường CHC 07R

VVTS AD 2.24-11a: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – VOR Đường CHC 07L

VVTS AD 2.24-11b: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – VOR Đường CHC 25R

VVTS AD 2.24-11c: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – VOR Đường CHC 25L

VVTS AD 2.24-11d: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Y Đường CHC 25R

VVTS AD 2.24-11e: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – ILS Z Đường CHC 25L

VVTS AD 2.24-11f: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – NDB Đường CHC 07R

VVTS AD 2.24-11g: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – NDB Đường CHC 25R

VVTS AD 2.24-11h: Sơ đồ phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị – ICAO – NDB Đường CHC 25L

VVTS AD 2.24-11i: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Z đường CHC 25R

VVTS AD 2.24-11j: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Y đường CHC 25L

VVTS AD 2.24-11k: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Đường CHC 07R

VVTS AD 2.24-11k-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị – RNP Đường CHC 07R

VVTS AD 2.24-11l: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS X Đường CHC 25L RNAV chuyển tiếp

VVTS AD 2.24-11l-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị ILS X Đường CHC 25L

VVTS AD 2.24-11m: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Đường CHC 25L

VVTS AD 2.24-11m-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị – RNP Đường CHC 25L

VVTS AD 2.24-11n: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS X Đường CHC 25R RNAV chuyển tiếp

VVTS AD 2.24-11n-1: Bảng mã hóa phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ILS X Đường CHC 25R

VVTS AD 2.24-11o: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Đường CHC 25R

VVTS AD 2.24-11o-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11p: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Đường CHC 07L

VVTS AD 2.24-11p-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11q: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Z Đường CHC 07R

VVTS AD 2.24-11r: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Y Đường CHC 07R

VVTS AD 2.24-11s: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS X Đường CHC 07R RNAV chuyển tiếp

VVTS AD 2.24-11s-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11t: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS W Đường CHC 07R RNAV chuyển tiếp

VVTS AD 2.24-11t-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11u: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS W Đường CHC 25L RNAV chuyển tiếp

VVTS AD 2.24-11u-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11v: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – ILS W Đường CHC 25R RNAV chuyển tiếp

VVTS AD 2.24-11v-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11w: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Y Đường CHC 07L

VVTS AD 2.24-11w-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11x: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Y Đường CHC 07R

VVTS AD 2.24-11x-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11y: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Y Đường CHC 25L

VVTS AD 2.24-11y-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-11z: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Y Đường CHC 25R

VVTS AD 2.24-11z-1: Bảng mã hóa phương thức

VVTS AD 2.24-12: Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO