CÁC PHƯƠNG THỨC ĐẶT ĐỒNG HỒ KHÍ ÁP

ENR 1.7 CÁC PHƯƠNG THỨC ĐẶT ĐỒNG HỒ KHÍ ÁP

1 Giới thiệu

1.1

Phương thức đặt đồng hồ độ cao khí áp nói chung phù hợp với phương thức quốc tế nên trong phần 6 quyển 1 tài liệu ICAO Doc 8168 và được giới thiệu đầy đủ sau đây.

1.2

Độ cao chuyển tiếp đối với các sân bay được nêu trong các sơ đồ tiếp cận bằng thiết bị.

1.3

Khí áp mặt biển trung bình (QNH) và nhiệt độ dùng để xác định thông thoáng địa hình được cung cấp trên phát thanh MET và các cơ sở điều hành bay cung cấp theo yêu cầu.

1.4

QNH được tính bằng đơn vị hec-to-pas-cal (hPa)

2 Những phương thức đặt đồng hồ độ cao khí áp cơ bản

2.1 Tổng quát

2.1.1

Vị trí theo phương thẳng đứng của tàu bay tại hoặc dưới độ cao chuyển tiếp được biểu diễn bằng độ cao, trong khi đó sẽ được biểu diễn bằng mực bay tại hoặc trên mực bay chuyển tiếp. Khi qua tầng chuyển tiếp, vị trí theo phương thẳng đứng biểu diễn bằng mực bay khi lên cao và bằng độ cao khi giảm thấp.

2.1.2

Việc chuyển từ sử dụng độ cao sang mực bay và ngược lại được thực hiện tại độ cao chuyển tiếp khi lên cao, tại mực bay chuyển tiếp khi giảm thấp.

2.1.3

FL 000 được đặt tại mức khí áp 1 013.2 hPa. Các mực bay kế tiếp được phân cách bởi từng khoảng khí áp tương ứng với 500 bộ (152.4m) trong khí quyển tiêu chuẩn.

Ghi chú:

Ví dụ về mối tương quan giữa mực bay và chỉ số đồng hồ độ cao được nêu trong bảng dưới đây, với giá trị mét gần đúng.

Mực bay	Chỉ số đồng hồ độ cao khí áp
Mực bay	Bộ	Mét
010	1 000	300
015	1 500	450
020	2 000	600
050	5 000	1 500
100	10 000	3 050
150	15 000	4 550
200	20 000	6 100
250	25 000	7 600
300	30 000	9 150
350	35 000	10 650
400	40 000	12 200
450	45 000	13 700
500	50 000	15 250

2.2 Cất cánh và lấy độ cao

2.2.1

Trước khi lăn và cất cánh tàu bay được cung cấp khí áp QNH để điều chỉnh đồng hồ độ cao so với mặt biển trung bình.

2.2.2

Vị trí theo phương thẳng đứng của tàu bay trong khi bay lên được biểu diễn bằng độ cao cho đến khi đạt được độ cao chuyển tiếp. Cao hơn độ cao chuyển tiếp vị trí theo phương thẳng đứng này được biểu diễn bằng mực bay.

2.3 Phân cách cao trong bay đường dài

2.3.1

Phân cách cao các tàu bay trong quá trình bay đường dài tại và dưới độ cao chuyển tiếp được biểu diễn bằng độ cao.

2.3.2

Phân các cao các tàu bay trong quá trình bay đường dài trên độ cao chuyển tiếp được biểu diễn bằng mực bay.

2.3.3

Các cơ sở điều hành bay cung cấp các số liệu đặt đồng hồ độ cao theo khí áp mặt biển trung bình (QNH), cho phép xác định độ thông thoáng địa hình với độ chính xác chấp nhận được.

2.3.4

Bất cứ lúc nào, cơ sở điều hành bay thông báo cho tàu bay đang bay theo yêu cầu, các thông tin cần để xác định mực bay thấp nhất đảm bảo thông thoáng địa hình đối với các tuyến đường hoặc các chặng đường bay mà trên đó thông tin này là cần thiết.

2.4 Tiếp cận và hạ cánh

2.4.1

Trong các huấn lệnh tiếp cận và các huấn lệnh tiến nhập vào vòng lượn, tàu bay được cung cấp khí áp QNH để điều chỉnh đồng hồ độ cao so với mặt biển trung bình.

2.4.2

Khí áp QFE cũng được cung cấp theo yêu cầu của tổ lái trong các huấn lệnh tiếp cận và hạ cánh.

2.4.3

Vị trí theo phương thẳng đứng của tàu bay khi tiếp cận được kiểm soát bằng mực bay cho đến khi tới mực bay chuyển tiếp, dưới mực bay này, vị trí theo phương thẳng đứng được kiểm soát bằng việc tham chiếu theo độ cao.

Ghi chú: Điều này không ngoại trừ người lái sử dụng đặt khí áp tại sân để duy trì thông thoáng địa hình trong giai đoạn tiếp cận chót tới đường cất hạ cánh.

2.5 Tiếp cận hụt

Các phần thích ứng của mục 2.1.2, 2.2, và 2.4 sẽ được áp dụng trong trường hợp tiếp cận hụt.

3 Khu vực đặt đồng hồ độ cao khí áp

Các khu vực đặt đồng hồ độ cao khí áp là Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất được nêu ra trong phần ENR 2 - Vùng trời có kiểm soát không lưu.

4 Phương thức áp dụng đối với các nhà khai thác (gồm cả người lái)

4.1 Lập kế hoạch bay

4.1.1

Trong kế hoạch bay phải ghi:

Các mực bay nếu chuyến bay thực hiện tại hoặc cao hơn mực bay chuyển tiếp hoặc mực bay thấp nhất cho phép; và
Độ cao nếu chuyến bay thực hiện trong khu vực phụ cận sân bay và tại hoặc thấp hơn độ cao chuyển tiếp.

Ghi chú 1:

Các chuyến bay tầm ngắn trong khu vực phụ cận sân bay thông thường chỉ thực hiện tại độ cao thấp hơn độ cao chuyển tiếp.

Ghi chú 2:

Các mực bay ghi trong kế hoạch bay phải bằng số, không được ghi bằng bộ hoặc mét như khi thể hiện độ cao.

4.1.2

Những độ cao và mực bay được chọn cho chuyến bay phải:

Đảm bảo độ thông thoáng địa hình thích hợp tại mọi điểm dọc theo lộ trình bay;
Thoả mãn các yêu cầu của kiểm soát viên không lưu; và;
Áp dụng phù hợp với bảng mực bay đường dài nêu trong mục ENR 1.7.

4.2 BẢNG MỰC BAY ĐƯỜNG DÀI

4.2.1 Non-RVSM — Bộ

HƯỚNG ĐƯỜNG BAY
Từ 000° đến 179°						Từ 180° đến 359°
Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt			Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt
Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao
Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ
030	900	3 000	035	1 050	3 500	040	1 200	4 000	045	1 350	4 500
050	1 500	5 000	055	1 700	5 500	060	1 850	6 000	065	2 000	6 500
070	2 150	7 000	075	2 300	7 500	080	2 450	8 000	085	2 600	8 500
090	2 750	9 000	095	2 900	9 500	100	3 050	10 000	105	3 200	10 500
110	3 350	11 000	115	3 500	11 500	120	3 650	12 000	125	3 800	12 500
130	3 950	13 000	135	4 100	13 500	140	4 250	14 000	145	4 400	14 500
150	4 550	15 000	155	4 700	15 500	160	4 900	16 000	165	5 050	16 500
170	5 200	17 000	175	5 350	17 500	180	5 500	18 000	185	5 650	18 500
190	5 800	19 000	195	5 950	19 500	200	6 100	20 000	205	6 250	20 500
210	6 400	21 000	215	6 550	21 500	220	6 700	22 000	225	6 850	22 500
230	7 000	23 000	235	7 150	23 500	240	7 300	24 000	245	7 450	24 500
250	7 600	25 000	255	7 750	25 500	260	7 900	26 000	265	8 100	26 500
270	8 250	27 000	275	8 400	27 500	280	8 550	28 000	285	8 700	28 500
290	8 850	29 000	300	9 150	30 000	310	9 450	31 000	320	9 750	32 000
330	10 050	33 000	340	10 350	34 000	350	10 650	35 000	360	10 950	36 000
370	11 300	37 000	380	11 600	38 000	390	11 900	39 000	400	12 200	40 000
410	12 500	41 000	420	12 800	42 000	430	13 100	43 000	440	13 400	44 000
450	13 700	45 000	460	14 000	46 000	470	14 350	47 000	480	14 650	48 000
490	14 950	49 000	500	15 250	50 000	510	15 550	51 000	520	15 850	52 000
etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.

Ghi chú 1:

Riêng đối với các chuyến bay trên đường hàng không theo tuyến Bắc Nam, cho phép tàu bay bay trên những mực bay cố định không phụ thuộc vào sự đổi hướng bay trên từng chặng đường bay, cụ thể như sau:

Đối với các chuyến bay từ Bắc vào Nam: Mực bay chẵn.
Đối với các chuyến bay từ Nam ra Bắc: Mực bay lẻ.

Ghi chú 2:

Việc áp dụng khung mực bay giảm phân cách cao trong dải mực bay từ FL290 đến FL410 được áp dụng theo quy định của Cục Hàng không Việt Nam.

4.2.2 RVSM — Bộ

HƯỚNG ĐƯỜNG BAY
Từ 000° đến 179°						Từ 180° đến 359°
Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt			Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt
Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao
Mực bay	Bộ	Mét	Mực bay	Bộ	Mét	Mực bay	Bộ	Mét	Mực bay	Bộ	Mét
010	1 000	300				020	2000	600
030	3 000	900	035	3 500	1 050	040	4000	1 200	045	4 500	1 350
050	5 000	1 500	055	5 500	1 700	060	6000	1 850	065	6 500	2 000
070	7 000	2 150	075	7 500	2 300	080	8000	2 450	085	8 500	2 600
090	9 000	2 750	095	9 500	2 900	100	10 000	3 050	105	10 500	3 200
110	11 000	3 350	115	11 500	3 500	120	12 000	3 650	125	12 500	3 800
130	13 000	3 950	135	13 500	4 100	140	14 000	4 250	145	14 500	4 400
150	15 000	4 550	155	15 500	4 700	160	16 000	4 900	165	16 500	5 050
170	17 000	5 200	175	17 500	5 350	180	18 000	5 500	185	18 500	5 650
190	19 000	5 800	195	19 500	5 950	200	20 000	6 100
210	21 000	6 400				220	22 000	6 700
230	23 000	7 000				240	24 000	7 300
250	25 000	7 600				260	26 000	7 900
270	27 000	8 250				280	28 000	8 550
290	29 000	8 850				300	30 000	9 150
310	31 000	9 450				320	32 000	9 750
330	33 000	10 050				340	34 000	10 350
350	35 000	10 650				360	36 000	10 950
370	37 000	11 300				380	38 000	11 600
390	39 000	11 900				400	40 000	12 200
410		12 500				430	43 000	13 100
450		13 700				470	47 000	14 350
490		14 950				510	51 000	15 550
etc.						etc.

HƯỚNG ĐƯỜNG BAY **
Từ 000° đến 179° ***						Từ 180° đến 359° ***
Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt			Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt
Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao
Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ
010	300	1 000				020	600	2 000
030	900	3 000	035	1 050	3 500	040	1 200	3 900	045	1 350	4 500
050	1 500	5 000	055	1 700	5 500	060	1 800	5 900	065	2 000	6 500
070	2 150	7 000	075	2 300	7 500	080	2 400	7 900	085	2 600	8 500
090	2 750	9 000	095	2 900	9 500	100	3 000	9 800	105	3 200	10 500
110	3 350	11 000	115	3 500	11 500	120	3 600	11 800	125	3 800	12 500
130	3 950	13 000	135	4 100	13 500	140	4 200	13 800	145	4 400	14 500
150	4 550	15 000	155	4 700	15 500	160	4 800	15 800	165	5 050	16 500
170	5 200	17 000	175	5 350	17 500	180	5 400	17 800	185	5 650	18 500
190	5 800	19 000	195	5 950	19 500	200	6 000	19 800	205	6 250	20 500
210	6 400	21 000	215	6 550	21 500	220	6 600	21 700	225	6 850	22 500
230	7 000	23 000	235	7 150	23 500	240	7 200	23 600	245	7 450	24 500
250	7 600	25 000	255	7 750	25 500	260	7 800	25 600	265	8 150	26 500
270	8 250	27 000	275	8 400	27 500	280	8 400	27 600	285	8 750	28 500
290	8 850	29 000				300	9 200	30 100
310	9 450	31 000				320	9 800	32 100
330	10 050	33 000				340	10 400	34 100
350	10 650	35 000				360	11 000	36 100
370	11 300	37 000				380	11 600	38 100
390	11 900	39 000				400	12 200	40 100
410	12 500	41 000				430	13 150	43 000
450	13 700	45 000				470	14 550	46 900
490	14 900	49 000				510	15 550	50 900
etc.	etc.	etc.				etc.	etc.	etc.

Ghi chú:

Đối với chuyến bay trên đường hàng không theo tuyến Bắc - Nam, cho phép tàu bay bay trên những mực bay cố định không phụ thuộc vào việc đổi hướng bay trên từng đoạn đường bay, cụ thể như sau:

Đối với chuyến bay từ Bắc vào Nam: Mực bay chẵn.
Đối với chuyến bay từ Nam ra Bắc: Mực bay lẻ.

4.2 RVSM — Mét

Tại khu vực khác nơi mét là đơn vị đo chủ yếu của độ cao:

HƯỚNG ĐƯỜNG BAY **
Từ 000° đến 179° ***						Từ 180° đến 359° ***
Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt			Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt
Tiêu chuẩn Met	Độ cao		Tiêu chuẩn Met	Độ cao		Tiêu chuẩn Met	Độ cao		Tiêu chuẩn Met	Độ cao
Tiêu chuẩn Met	Mét	Bộ	Tiêu chuẩn Met	Mét	Bộ	Tiêu chuẩn Met	Mét	Bộ	Tiêu chuẩn Met	Mét	Bộ
0030	300	1 000				0060	600	2 000
0090	900	3 000	0105	1 050	3 500	0120	1 200	3 900	0135	1 350	4 400
0150	1 500	4 900	0165	1 650	5 400	0180	1 800	5 900	0195	1 950	6 400
0210	2 100	6 900	0225	2 250	7 400	0240	2 400	7 900	0255	2 550	8 400
0270	2 700	8 900	0285	2 850	9 400	0300	3 000	9 800	0315	3 150	10 300
0330	3 300	10 800	0345	3 450	11 300	0360	3 600	11 800	0375	3 750	12 300
0390	3 900	12 800	0405	4 050	13 300	0420	4 200	13 800	0435	4 350	14 300
0450	4 500	14 800	0465	4 650	15 300	0480	4 800	15 800	0495	4 950	16 200
0510	5 100	16 700	0525	5 250	17 200	0540	5 400	17 800	0555	5 550	18 200
0570	5 700	18 700	0585	5 850	19 200	0600	6 000	19 800	0615	6 150	20 200
0630	6 300	20 700	0645	6 450	21 200	0660	6 600	21 700	0675	6 750	22 100
0690	6 900	22 600	0705	7 050	23 100	0720	7 200	23 600	0735	7 350	24 100
0750	7 500	24 600	0765	7 650	25 100	0780	7 800	25 600	0795	7 950	26 100
0810	8 100	26 600	0825	8 250	27 100	0840	8 400	27 600	0855	8 550	28 100
0890	8 900	29 100	0920	9 200	30 100	0950	9 200	30 100	0908	9 800	32 100
1010	10 100	33 100	1040	10 400	34 100	1070	10 400	34 100	1100	11 000	36 100
1130	11 300	37 100	1160	11 600	38 100	1190	11 600	38 100	1220	12 200	40 100
1250	12 500	41 100	1280	12 800	42 100	1310	13 150	43 000	1370	13 400	44 100
1370	13 700	44 900	1400	14 000	46 100	1430	14 550	46 900	1460	14 600	47 900
1490	14 900	48 900	1250	15 200	49 900	1550	15 550	50 900	1580	15 800	51 900
etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.

* Hướng đường bay theo hướng từ hoặc ở những khu vực gần đầu cực Bắc/Nam có vĩ độ lớn hơn 70 độ và trong phạm vi mở rộng tới các khu vực mà có thể được các cơ quan thẩm quyền không lưu thích hợp quy định, các đường theo ô lưới độ vuông, song song với (đường xích đạo) bao trùm lên sơ đồ đồ họa nổi trong đó hướng đi Bắc từ được dùng làm hướng Bắc cực theo lưới mạng.

** Trừ tại những nơi, dựa trên cơ sở các thỏa thuận không vận vùng, từ 090 tới 269 độ và từ 270 tới 089 độ được quy định phải chứa trong đó các đường bay chủ đạo và cùng với nó là các phương thức chuyển tiếp thích hợp được xác định.

Chú ý:

Tài liệu hướng dẫn liên quan đến việc phân cách cao được nêu trong tài liệu áp dụng phân cách cao tối thiểu 300m (1000ft) giữa mực bay 290 và mực bay 410 bao gồm cả các mực bay này (Tài liệu 9574)

4.2 Non-RVSM — Mét

Tại khu vực sử dụng đơn vị đo bằng mét cho độ cao và nơi, theo các thỏa thuận không vận vùng, phân cách cao tối thiểu 300m được áp dụng giữa 8 900m và 12 500m bao gồm cả các mực bay này.

HƯỚNG ĐƯỜNG BAY **
Từ 000° đến 179° ***						Từ 180° đến 359° ***
Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt			Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt
Tiêu chuẩn Met	Độ cao		Tiêu chuẩn Met	Độ cao		Tiêu chuẩn Met	Độ cao		Tiêu chuẩn Met	Độ cao
Tiêu chuẩn Met	Mét	Bộ	Tiêu chuẩn Met	Mét	Bộ	Tiêu chuẩn Met	Mét	Bộ	Tiêu chuẩn Met	Mét	Bộ
0030	300	1 000				0060	600	2 000
0090	900	3 000	0105	1 050	3 500	0120	1 200	3 900	0135	1 350	4 400
0150	1 500	4 900	0165	1 650	5 400	0180	1 800	5 900	0195	1 950	6 400
0210	2 100	6 900	0225	2 250	7 400	0240	2 400	7 900	0255	2 550	8 400
0270	2 700	8 900	0285	2 850	9 400	0300	3 000	9 800	0315	3 150	10 300
0330	3 300	10 800	0345	3 450	11 300	0360	3 600	11 800	0375	3 750	12 300
0390	3 900	12 800	0405	4 050	13 300	0420	4 200	13 800	0435	4 350	14 300
0450	4 500	14 800	0465	4 650	15 300	0480	4 800	15 800	0495	4 950	16 200
0510	5 100	16 700	0525	5 250	17 200	0540	5 400	17 800	0555	5 550	18 200
0570	5 700	18 700	0585	5 850	19 200	0600	6 000	19 800	0615	6 150	20 200
0630	6 300	20 700	0645	6 450	21 200	0660	6 600	21 700	0675	6 750	22 100
0690	6 900	22 600	0705	7 050	23 100	0720	7 200	23 600	0735	7 350	24 100
0750	7 500	24 600	0765	7 650	25 100	0780	7 800	25 600	0795	7 950	26 100
0810	8 100	26 600	0825	8 250	27 100	0840	8 400	27 600	0855	8 550	28 100
0890	8 900	29 100				0950	9 200	30 100
1010	10 100	33 100				1070	10 400	34 100
1130	11 300	37 100				1190	11 600	38 100
1250	12 500	41 100				1310	13 150	43 000
1370	13 700	44 900				1430	14 550	46 900
1490	14 900	48 900				1550	15 550	50 900
etc.	etc.	etc.				etc.	etc.	etc.

* Trừ những lúc, dựa trên cơ sở các thỏa thuận không vận vùng, bảng mực bay bằng có điều chỉnh dựa trên phân cách cao thông thường tối thiểu được xác định cho sử dụng là 1000ft (300m) trong các điều kiện nhất định, khi tàu bay bay trên mực bay 410 trong phạm vi vùng trời đã định.

** Hướng đường bay theo hướng từ hoặc ở những khu vực gần đầu cực (Bắc/Nam) có vĩ độ lớn hơn 70 độ và trong phạm vi mở rộng tới các khu vực mà có thể được các cơ quan thẩm quyền không lưu thích hợp quy định, các đường theo hướng ô lưới, độ vuông song song với (Đường xích đạo) bao trùm lên sơ đồ đồ họa nổi trong đó hướng đi Bắc từ được dùng làm hướng Bắc theo lưới mạng.

*** Trừ tại những nơi, dựa trên cơ sở các thỏa thuận không vận vùng, từ 090 tới 269 độ và từ 270 tới 089 độ được quy định phải chứa trong đó các đường bay chủ đạo và theo đó là các phương thức chuyển tiếp thích hợp được xác định.

Chú ý: Tài liệu hướng dẫn liên quan đến việc phân cách cao được chứa đựng trong tài liệu áp dụng phân cách cao tối thiểu 300m (1 000ft) giữa mực bay 290 và mực bay 410 bao gồm cả các mực bay này (Tài liệu 9574).