CÁC PHƯƠNG THỨC ĐẶT ĐỒNG HỒ KHÍ ÁP

ENR 1.7 CÁC PHƯƠNG THỨC ĐẶT ĐỒNG HỒ KHÍ ÁP

1 GIỚI THIỆU

1.1 Phương thức đặt đồng hồ độ cao khí áp nói chung phù hợp với phương thức quốc tế nêu trong Phần 2, Quyển III tài liệu ICAO Doc 8168 và được giới thiệu đầy đủ sau đây.

1.2 Độ cao chuyển tiếp đối với các sân bay được nêu trong các sơ đồ tiếp cận bằng thiết bị.

1.3 Khí áp quy về mực nước biển trung bình theo khí quyển chuẩn (QNH) và nhiệt độ dùng để xác định thông thoáng địa hình được cung cấp trên phát thanh MET và các cơ sở điều hành bay cung cấp theo yêu cầu.

1.4 QNH được tính bằng đơn vị hec-to-pas-cal (hPa)

2 NHỮNG PHƯƠNG THỨC ĐẶT ĐỒNG HỒ ĐỘ CAO KHÍ ÁP CƠ BẢN

2.1 Tổng quát

2.1.1 Vị trí theo phương thẳng đứng của tàu bay tại hoặc dưới độ cao chuyển tiếp được biểu diễn bằng độ cao, trong khi đó sẽ được biểu diễn bằng mực bay tại hoặc trên mực bay chuyển tiếp. Khi qua tầng chuyển tiếp, vị trí theo phương thẳng đứng biểu diễn bằng mực bay khi lên cao và bằng độ cao khi giảm thấp.

2.1.2 Việc chuyển từ sử dụng độ cao sang mực bay và ngược lại được thực hiện tại độ cao chuyển tiếp khi lên cao, tại mực bay chuyển tiếp khi giảm thấp.

2.1.3 FL 000 được đặt tại mức khí áp 1 013.2 hPa. Các mực bay kế tiếp được phân cách bởi từng khoảng khí áp tương ứng với 500 bộ (152.4 M) trong khí quyển tiêu chuẩn.

Ghi chú: Ví dụ về mối tương quan giữa mực bay và chỉ số đồng hồ độ cao được nêu trong bảng dưới đây, với giá trị mét gần đúng.

Mực bay	Chỉ số đồng hồ độ cao khí áp
Mực bay	Bộ	Mét
010	1 000	300
015	1 500	450
020	2 000	600
050	5 000	1 500
100	10 000	3 050
150	15 000	4 550
200	20 000	6 100
250	25 000	7 600
300	30 000	9 150
350	35 000	10 650
400	40 000	12 200
450	45 000	13 700
500	50 000	15 250

2.2 Cất cánh và lấy độ cao

2.2.1 Trước khi lăn và cất cánh tàu bay được cung cấp khí áp QNH để điều chỉnh đồng hồ độ cao so với mặt biển trung bình.

2.2.2 Vị trí theo phương thẳng đứng của tàu bay trong khi bay lên được biểu diễn bằng độ cao cho đến khi đạt được độ cao chuyển tiếp. Cao hơn độ cao chuyển tiếp vị trí theo phương thẳng đứng này được biểu diễn bằng mực bay.

2.3 Phân cách cao trong bay đường dài

2.3.1 Phân cách cao các tàu bay trong quá trình bay đường dài tại và dưới độ cao chuyển tiếp được biểu diễn bằng độ cao.

2.3.2 Phân cách cao các tàu bay trong quá trình bay đường dài trên độ cao chuyển tiếp được biểu diễn bằng mực bay.

2.3.3 Các cơ sở điều hành bay cung cấp các số liệu đặt đồng hồ độ cao theo khí áp quy về mực nước biển trung bình theo khí quyển chuẩn (QNH), cho phép xác định độ thông thoáng địa hình với độ chính xác chấp nhận được.

2.3.4 Bất cứ lúc nào, cơ sở điều hành bay thông báo cho tàu bay đang bay theo yêu cầu, các thông tin cần để xác định mực bay thấp nhất đảm bảo thông thoáng địa hình đối với các tuyến đường hoặc các chặng đường bay mà trên đó thông tin này là cần thiết.

2.4 Tiếp cận và hạ cánh

2.4.1 Trong các huấn lệnh tiếp cận và các huấn lệnh tiến nhập vào vòng lượn, tàu bay được cung cấp khí áp QNH để điều chỉnh đồng hồ độ cao so với mặt biển trung bình.

2.4.2 Khí áp QFE cũng được cung cấp theo yêu cầu của tổ lái trong các huấn lệnh tiếp cận và hạ cánh.

2.4.3 Vị trí theo phương thẳng đứng của tàu bay khi tiếp cận được kiểm soát bằng mực bay cho đến khi tới mực bay chuyển tiếp, dưới mực bay này, vị trí theo phương thẳng đứng được kiểm soát bằng việc tham chiếu theo độ cao.

Ghi chú: Điều này không ngoại trừ người lái sử dụng đặt khí áp tại sân để duy trì thông thoáng địa hình trong giai đoạn tiếp cận chót tới đường cất hạ cánh.

2.5 Tiếp cận hụt

Các phần thích ứng của mục 2.1.2, 2.2, và 2.4 sẽ được áp dụng trong trường hợp tiếp cận hụt.

3 KHU VỰC ĐẶT ĐỒNG HỒ ĐỘ CAO KHÍ ÁP

Các khu vực đặt đồng hồ độ cao khí áp là Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất được nêu ra trong phần ENR 2 - Vùng trời có kiểm soát không lưu.

4 PHƯƠNG THỨC ÁP DỤNG ĐỐI VỚI CÁC NHÀ KHAI THÁC (GỒM CẢ NGƯỜI LÁI)

4.1 Lập kế hoạch bay

4.1.1

Trong kế hoạch bay phải ghi:

Các mực bay nếu chuyến bay thực hiện tại hoặc cao hơn mực bay chuyển tiếp hoặc mực bay thấp nhất cho phép; và
Độ cao nếu chuyến bay thực hiện trong khu vực phụ cận sân bay và tại hoặc thấp hơn độ cao chuyển tiếp.

Ghi chú 1: Các chuyến bay tầm ngắn trong khu vực phụ cận sân bay thông thường chỉ thực hiện tại độ cao thấp hơn độ cao chuyển tiếp

Ghi chú 2: Các mực bay ghi trong kế hoạch bay phải bằng số, không được ghi bằng bộ hoặc mét như khi thể hiện độ cao.

4.1.2

Những độ cao và mực bay được chọn cho chuyến bay phải:

Đảm bảo độ thông thoáng địa hình thích hợp tại mọi điểm dọc theo lộ trình bay;
Thoả mãn các yêu cầu của kiểm soát viên không lưu; và:
Áp dụng phù hợp với bảng mực bay đường dài nêu trong mục ENR 1.7.

5 BẢNG MỰC BAY ĐƯỜNG DÀI

5.1 Non-RVSM — Bộ

HƯỚNG ĐƯỜNG BAY
Từ 000° đến 179°						Từ 180° đến 359°
Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt			Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt
Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao
Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ
030	900	3 000	035	1 050	3 500	040	1 200	4 000	045	1 350	4 500
050	1 500	5 000	055	1 700	5 500	060	1 850	6 000	065	2 000	6 500
070	2 150	7 000	075	2 300	7 500	080	2 450	8 000	085	2 600	8 500
090	2 750	9 000	095	2 900	9 500	100	3 050	10 000	105	3 200	10 500
110	3 350	11 000	115	3 500	11 500	120	3 650	12 000	125	3 800	12 500
130	3 950	13 000	135	4 100	13 500	140	4 250	14 000	145	4 400	14 500
150	4 550	15 000	155	4 700	15 500	160	4 900	16 000	165	5 050	16 500
170	5 200	17 000	175	5 350	17 500	180	5 500	18 000	185	5 650	18 500
190	5 800	19 000	195	5 950	19 500	200	6 100	20 000	205	6 250	20 500
210	6 400	21 000	215	6 550	21 500	220	6 700	22 000	225	6 850	22 500
230	7 000	23 000	235	7 150	23 500	240	7 300	24 000	245	7 450	24 500
250	7 600	25 000	255	7 750	25 500	260	7 900	26 000	265	8 100	26 500
270	8 250	27 000	275	8 400	27 500	280	8 550	28 000	285	8 700	28 500
290	8 850	29 000	300	9 150	30 000	310	9 450	31 000	320	9 750	32 000
330	10 050	33 000	340	10 350	34 000	350	10 650	35 000	360	10 950	36 000
370	11 300	37 000	380	11 600	38 000	390	11 900	39 000	400	12 200	40 000
410	12 500	41 000	420	12 800	42 000	430	13 100	43 000	440	13 400	44 000
450	13 700	45 000	460	14 000	46 000	470	14 350	47 000	480	14 650	48 000
490	14 950	49 000	500	15 250	50 000	510	15 550	51 000	520	15 850	52 000
etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.	etc.

Ghi chú 1: Riêng đối với các chuyến bay trên đường hàng không theo tuyến Bắc Nam, cho phép tàu bay bay trên những mực bay cố định không phụ thuộc vào sự đổi hướng bay trên từng chặng đường bay, cụ thể như sau:

Đối với các chuyến bay từ Bắc vào Nam: Mực bay chẵn.
Đối với các chuyến bay từ Nam ra Bắc: Mực bay lẻ.

Ghi chú 2: Việc áp dụng khung mực bay giảm phân cách cao trong dải mực bay từ FL290 đến FL410 được áp dụng theo quy định của Cục Hàng không Việt Nam.

5.2 RVSM — Bộ

HƯỚNG ĐƯỜNG BAY
Từ 000° đến 179°						Từ 180° đến 359°
Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt			Bay bằng thiết bị			Bay bằng mắt
Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao		Mực bay	Độ cao
Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ	Mực bay	Mét	Bộ
010	300	1 000				020	600	2 000
030	900	3 000	035	1 050	3 500	040	1 200	4 000	045	1 350	4 500
050	1 500	5 000	055	1 700	5 500	060	1 850	6 000	065	2 000	6 500
070	2 150	7 000	075	2 300	7 500	080	2 450	8 000	085	2 600	8 500
090	2 750	9 000	095	2 900	9 500	100	3 050	10 000	105	3 200	10 500
110	3 350	11 000	115	3 500	11 500	120	3 650	12 000	125	3 800	12 500
130	3 950	13 000	135	4 100	13 500	140	4 250	14 000	145	4 400	14 500
150	4 550	15 000	155	4 700	15 500	160	4 900	16 000	165	5 050	16 500
170	5 200	17 000	175	5 350	17 500	180	5 500	18 000	185	5 650	18 500
190	5 800	19 000	195	5 950	19 500	200	6 100	20 000
210	6 400	21 000				220	6 700	22 000
230	7 000	23 000				240	7 300	24 000
250	7 600	25 000				260	7 900	26 000
270	8 250	27 000				280	8 550	28 000
290	8 850	29 000				300	9 150	30 000
310	9 450	31 000				320	9 750	32 000
330	10 050	33 000				340	10 350	34 000
350	10 650	35 000				360	10 950	36 000
370	11 300	37 000				380	11 600	38 000
390	11 900	39 000				400	12 200	40 000
410	12 500					430	13 100	43 000
450	13 700					470	14 350	47 000
490	14 950					510	15 550	51 000
etc.						etc.

Ghi chú: Đối với chuyến bay trên đường hàng không theo tuyến Bắc - Nam, cho phép tàu bay bay trên những mực bay cố định không phụ thuộc vào việc đổi hướng bay trên từng đoạn đường bay, cụ thể như sau:

Đối với chuyến bay từ Bắc vào Nam: Mực bay chẵn.

Đối với chuyến bay từ Nam ra Bắc: Mực bay lẻ.