Aedrome/Heliport VVTX

VVTX — THANH HOA/THO XUAN

VVTX AD 2.1 TÊN VÀ CHỈ ĐỊA DANH SÂN BAY

VVTX — THANH HOA/THO XUAN

VVTX AD 2.2 DỮ LIỆU HÀNH CHÍNH VÀ ĐỊA LÝ SÂN BAY

1	Tọa độ và vị trí điểm quy chiếu sân bay	195409B - 1052809Đ Giao điểm của tim đường CHC 13/31TRWY;TXT_DESIG;1506 và trục đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1530
2	Hướng và cự ly so với thành phố	Cách trung tâm thị trấn Thọ Xuân 6 KM về phía Tây Nam và cách trung tâm Thành phố Thanh Hóa 33 KM về phía Tây Bắc
3	Mức cao/Nhiệt độ trung bình	19TAD_HP;VAL_ELEV;1679 MTAD_HP;UOM_DIST_VER;1679/ 25.4°TAD_HP;VAL_REF_T;1679CTAD_HP;UOM_REF_T;1679
4	Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid tại vị trí mức cao sân bay	Không
5	Độ lệch từ/Thay đổi hàng năm	1°Tây/Không
6	Tên nhà chức trách/khai thác sân bay, địa chỉ, số điệnthoại, fax, địa chỉ email, địa chỉ AFS và, nếu có, địachỉ website	Post: Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam Đại diện cảng vụ Hàng không miền Bắc tại Cảng hàng không Thọ Xuân Telephone: +84 237 3830060TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1470 Fax: +84 237 3830060TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1470 Email: Không AFS: Không URL: Không
6		Post: Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Cảng hàng không Thọ Xuân Telephone: +84 237 3830668TTEL_CONTACT;TXT_PHONE;1472 Fax: +84 237 3830668TTEL_CONTACT;TXT_FAX;1473 Email: Không AFS: VVTXYDYXTONLINE_CONTACT;TXT_PROTOCOL;1551 URL: Không
7	Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR)	IFR/VFRTFLIGHT_CLASS;CODE_RULE;1379
8	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG

1	Nhà chức trách/khai thác sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3725 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3725
2	Hải quan và xuất nhập cảnh	HOTSERVICE_STS;CODE_TYPE;2068
3	Chăm sóc sức khỏe và vệ sinh dịch tễ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3735 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3735
4	Cơ sở AIS sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3755 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3755 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
5	Phòng thủ tục bay (ARO)	2300TTMSHT;TIME_WEF;3739 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3739 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
6	Cơ sở khí tượng sân bay	2300TTMSHT;TIME_WEF;3971 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3971 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
7	Dịch vụ không lưu	2300TTMSHT;TIME_WEF;3977 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3977 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
8	Nhiên liệu	2300TTMSHT;TIME_WEF;3733 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3733
9	Dịch vụ bốc dỡ	2300TTMSHT;TIME_WEF;3734 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3734
10	An ninh	2300TTMSHT;TIME_WEF;3736 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3736
11	Dọn tuyết	Không
12	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ

1	Phương tiện bốc dỡ hàng hóa	Băng chuyền, xe kéo và xe nâng hàng
2	Loại nhiên liệu/dầu	JET A1TFUEL;CODE_CAT;1128/Không
3	Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa	02 xe 10 000 lít; 01 xe 20 000 lít
4	Phương tiện dọn tuyết	Không
5	Nhà vòm cho tàu bay vãng lai	Không
6	Phương tiện sửa chữa cho tàu bay vãng lai	Không
7	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.5 PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH

1	Khách sạn	Gần sân bay và trong thành phố
2	Nhà hàng	Tại sân bay và trong thành phố
3	Phương tiện giao thông	Xe buýt, taxi
4	Thiết bị y tế	Sơ cứu tại sân bay. Bệnh viện trong thành phố
5	Ngân hàng và bưu điện	Trong thành phố
6	Văn phòng du lịch	Trong thành phố
7	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ CỨU HOẢ SÂN BAY

1	Cấp cứu hỏa tại sân bay đáp ứng	Cấp 7
2	Thiết bị cứu nạn	Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO
3	Khả năng di chuyển tàu bay bị hỏng	Không
4	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN QUANG

1	Các loại thiết bị dọn quang	Không
2	Ưu tiên dọn quang	Không
3	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VÀ DỮ LIỆU CỦA VỊ TRÍ KIỂM TRA

1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ (vị trí đỗ 4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1647, 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1648, 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1649), Bê tông xi măng, PCN 38TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1441/R/B/X/T
1	Ký hiệu, bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ	Sân đỗ mở rộng (vị trí đỗ 1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1644, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1645, 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1646), Bê tông xi măng, PCN 63TAPRON_ELEMENT;VAL_PCN_CLASS;1440/R/A/W/T
2	Ký hiệu, chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải của đường lăn	Đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1523, 25TTWY;VAL_WID;1523 MTTWY;UOM_WID;1523, Bê tông xi măng, PCN 59TTWY;VAL_PCN_CLASS;1523/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1523/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1523/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1523/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1523 Đường lăn A1TTWY;TXT_DESIG;1524, 23TTWY;VAL_WID;1525 MTTWY;UOM_WID;1525, Bê tông xi măng, PCN 63TTWY;VAL_PCN_CLASS;1525/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1525/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1525/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1525/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1525 Đường lăn A2TTWY;TXT_DESIG;1525, 23TTWY;VAL_WID;1525 MTTWY;UOM_WID;1525, Bê tông xi măng, PCN 63TTWY;VAL_PCN_CLASS;1525/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1525/ATTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1525/WTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1525/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1525 Đường lăn A3TTWY;TXT_DESIG;1526, 21TTWY;VAL_WID;1526 MTTWY;UOM_WID;1526, Bê tông xi măng, PCN 40TTWY;VAL_PCN_CLASS;1526/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1526/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1526/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1526/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1526 Đường lăn S1TTWY;TXT_DESIG;1527, 25TTWY;VAL_WID;1527 MTTWY;UOM_WID;1527, Bê tông xi măng, PCN 62TTWY;VAL_PCN_CLASS;1527/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1527/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1527/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1527/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1527 Đường lăn S2TTWY;TXT_DESIG;1528, 20TTWY;VAL_WID;1528 MTTWY;UOM_WID;1528, Bê tông xi măng, PCN 63TTWY;VAL_PCN_CLASS;1528/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1528/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1528/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1528/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1528 Đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1529, 20TTWY;VAL_WID;1529 MTTWY;UOM_WID;1529, Bê tông xi măng, PCN 61TTWY;VAL_PCN_CLASS;1529/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1529/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1529/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1529/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1529 Đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1530, 20TTWY;VAL_WID;1530 MTTWY;UOM_WID;1530, Bê tông xi măng, PCN 31TTWY;VAL_PCN_CLASS;1530/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1530/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1530/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1530/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1530 Đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1531, 20TTWY;VAL_WID;1531 MTTWY;UOM_WID;1531, Bê tông xi măng, PCN 59TTWY;VAL_PCN_CLASS;1531/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1531/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1531/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1531/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1531 Đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1532, 25TTWY;VAL_WID;1532 MTTWY;UOM_WID;1532, Bê tông xi măng, PCN 67TTWY;VAL_PCN_CLASS;1532/RTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1532/BTTWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1532/XTTWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1532/TTTWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1532
3	Vị trí và mức cao của điểm kiểm tra đồng hồ độ cao	Vị trí: Không Mức cao: Không
4	Điểm kiểm tra VOR	Không
5	Điểm kiểm tra INS	Không
6	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN

1	Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay	Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn, đường CHC và tất cả các vị trí chờ. Hướng dẫn lăn trên sân đỗ.
2	Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường CHC và đường lăn	Đường CHC:	Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường CHC, khu chạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC và cuối đường CHC Đèn: Đường CHC 13TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1493: Ðèn thềm đặt nổi đầu đường CHC, đèn chớp nhận dạng đầu thềm đường CHC, đèn lề đường CHC, đèn giới hạn đầu đường CHC Đường CHC 31TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1495: Đèn tiếp cận CAT I đầu đường CHC, đèn thềm đặt nổi đầu đường CHC, đèn chớp nhận dạng đầu thềm đường CHC, đèn lề đường CHC, đèn giới hạn đầu đường CHC, đèn PAPI đầu đường CHC
		Đường lăn:	Sơn kẻ dấu hiệu: ký hiệu đường lăn, trục đường lăn, lề đường lăn, các vị trí chờ Đèn: Đường lăn SPTTWY;TXT_DESIG;1523: Đèn lề đường lăn Đường lăn S1TTWY;TXT_DESIG;1527: Đèn lề đường lăn Đường lăn ;;S2TTWY;TXT_DESIG;1528: Đèn lề đường lăn Đường lăn S3TTWY;TXT_DESIG;1529: Đèn lề đường lăn Đường lăn S4TTWY;TXT_DESIG;1530: Đèn lề đường lăn Đường lăn S5TTWY;TXT_DESIG;1531: Đèn lề đường lăn Đường lăn S6TTWY;TXT_DESIG;1532: Đèn lề đường lăn
3	Đèn vạch dừng	Không
4	Các phương pháp khác bảo vệ đường CHC	Không
5	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT SÂN BAY

Trong Khu vực 2
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Chiều cao/ độ cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f

Sẽ được bổ sung sau

Trong Khu vực 3
Nhận dạng/Ký hiệu chướng ngại vật	Loại chướng ngại vật	Vị trí của chướng ngại vật	Chiều cao/ độ cao	Dấu hiệu/Loại, màu sắc, đèn	Ghi chú
a	b	c	d	e	f

Sẽ được bổ sung sau

VVTX AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ TƯỢNG ĐƯỢC CUNG CẤP

1	Cơ sở khí tượng liên quan	Trạm quan trắc khí tượng Thọ Xuân
2	Giờ hoạt động	2300TTMSHT;TIME_WEF;3744 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3744 (Ban đêm: theo kế hoạch bay đi, đến sân bay đã được cấp phép bay theo quy định)
2	Cơ sở MET ngoài giờ hoạt động	Không
3	Cơ sở chịu trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF	Trung tâm khí tượng hàng không Nội Bài
3	Thời gian hiệu lực	09 giờ (Phát 03 lần/ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực vào lúc 0000, 0300, 0600 UTC)
4	Dự báo xu hướng	TREND (Được đưa vào METAR)
4	Khoảng cách phát hành	2 giờ
5	Cung cấp tư vấn/ thuyết trình	Nhân viên khí tượng tư vấn
6	Hồ sơ bay	Sơ đồ
6	Ngôn ngữ được sử dụng	Tiếng Anh/Tiếng Việt
7	Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình hoặc tư vấn	Có sẵn
8	Thiết bị bổ sung sẵn có để cung cấp tin tức	Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
9	Các cơ sở ATS được cung cấp tin tức khí tượng	Tho Xuan TWRTSERVICE;TXT_NAME;1882, Tho Xuan AROTSERVICE;TXT_NAME;1880
10	Tin tức bổ sung (hạn chế của dịch vụ, v.v...)	Địa chỉ AFTN/AMHS: VVTXYMYX

VVTX AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC TÍNH ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC Số	Hướng thực	Kích thước đường CHC (M)	Sức chịu tải (PCN) bề mặt đường CHC và đoạn dừng	Tọa độ ngưỡng đườngCHC Toạ độ cuối đường CHC Độ chênh cao giữamặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đườngCHC	Mức cao ngưỡng đườngCHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác
13TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1493	128°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1493	3 200TRWY;VAL_LEN;1506 x 50TRWY;VAL_WID;1506	58TRWY;VAL_PCN_CLASS;1506/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1506/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1506/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1506/TTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1506 Bê tông xi măng	195441.83NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1405 1052726.48ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1405 NIL NIL	THR 18TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1405 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1405
31TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1495	308°TRWY_DIRECTION;VAL_TRUE_BRG;1495	3 200TRWY;VAL_LEN;1506 x 50TRWY;VAL_WID;1506	58TRWY;VAL_PCN_CLASS;1506/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1506/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1506/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1506/TTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1506 Bê tông xi măng	195336.62NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1406 1052852.24ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1406 NIL NIL	THR 14TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1406 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1406

Ký hiệu đường CHC Số

Hướng thực

Kích thước đường CHC (M)

Sức chịu tải (PCN) bề mặt đường CHC và đoạn dừng

Tọa độ ngưỡng đườngCHC

Toạ độ cuối đường CHC

Độ chênh cao giữamặt Geoid và Ellipsoidtại ngưỡng đườngCHC

Mức cao ngưỡng đườngCHC và mức cao nhất của khu chạm bánh đường CHC tiếp cận chính xác

128°

3 200 x 50

58TRWY;VAL_PCN_CLASS;1506/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1506/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1506/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1506/TTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1506

Bê tông xi măng

195441.83NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1405

1052726.48ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1405

NIL

THR 18TRWY_CLINE_POINT;VAL_ELEV;1405 MTRWY_CLINE_POINT;UOM_DIST_VER;1405

308°

3 200 x 50

58TRWY;VAL_PCN_CLASS;1506/RTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_TYPE;1506/BTRWY;CODE_PCN_PAVEMENT_SUBGRADE;1506/XTRWY;CODE_PCN_MAX_TIRE_PRESSURE;1506/TTRWY;CODE_PCN_EVAL_METHOD;1506

Bê tông xi măng

195336.62NTRWY_CLINE_POINT;GEO_LAT;1406

1052852.24ETRWY_CLINE_POINT;GEO_LONG;1406

NIL

THR 14 M

Ký hiệu đường CHC Số	Độ dốc RWY-SWY	Kích thước đoạn dừng (M)	Kích thước khoảng trống (M)	Kích thước dải bảo hiểm (M)	Kích thước khu vực an toàn cuối đường CHC (M)
1	7	8	9	10	11
13TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1493	0.152 %TRWY_DIRECTION;Annotation:4925.eng;1495	Không	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1450 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1450	3 320TRWY;VAL_LEN_STRIP;1506 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1506	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1451 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1451
31TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1495	0.152 %TRWY_DIRECTION;Annotation:4925.eng;1495	Không	300TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1452 x 150TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1452	3 320TRWY;VAL_LEN_STRIP;1506 x 300TRWY;VAL_WID_STRIP;1506	90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_WID;1453 x 90TRWY_PROTECT_AREA;VAL_LEN;1453

Ký hiệu đường CHC Số	Vị trí và mô tả của hệ thống vật liệu kỹ thuậttrợ giúp dừng tàu bay (EMAS)	OFZ	Ghi chú
Designations RWY NR	Location and description of engineering material arresting system (EMAS)	OFZ	Remarks
1	12	13	14
13TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1493	Không	Không	Không
31TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1495	Không	Không	Không

VVTX AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ

Ký hiệu đường CHC	Cự ly chạy đà cất cánh (M)	Cự ly có thể cất cánh (M)	Cự ly có thể dừng khẩn cấp (M)	Cự ly có thể hạ cánh (M)	Ghi chú
1	2	3	4	5	6
13TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1493	3 200TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1583 ;; ;; ;;	3 500TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1584	3 200TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1585	3 200TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1586	Không
31TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1495	3 200TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1587 ;; ;; ;;	3 500TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1588	3 200TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1589	3 200TRWY_DIRECTION_DECL_DIST;VAL_DIST;1590	Không

VVTX AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN ĐƯỜNG CHC

Ký hiệu đường CHC	Đèn tiếp cận Loại Chiều dài Cường độ	Đèn ngưỡng Màu sắc Đèn cánh	Đèn VASIS (MEHT) PAPI	Đèn khu chạm bánh Chiềudài	Đèn tim đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn lề đường CHC Chiều dài Giãn cách Màu sắc Cường độ	Đèn cuối đường CHC Màu sắc Đèn cánh	Đèn đoạn dừng Chiều dài (M) Màu sắc	Ghi chú
13TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1493	Không	Xanh Không	Không	Không	Không	3 200 M 60 M Trắng/Vàng NIL	Đỏ Không	Không	Không
31TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1495	Hệ thống đèn tiếp cậngiản đơn 420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1340 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1340 LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1340	Xanh Không	PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1356 Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1356	Không	Không	3 200 M 60 M Trắng/Vàng NIL	Đỏ Không	Không	Không

Ký hiệu đường CHC

Đèn tiếp cận

Loại

Chiều dài

Cường độ

Đèn ngưỡng

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn VASIS

(MEHT)

PAPI

Đèn khu chạm bánh

Chiềudài

Đèn tim đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn lề đường CHC

Chiều dài

Giãn cách

Màu sắc

Cường độ

Đèn cuối đường CHC

Màu sắc

Đèn cánh

Đèn đoạn dừng

Chiều dài (M)

Màu sắc

Ghi chú

Không

Xanh

Không

3 200 M

60 M

Trắng/Vàng

NIL

Đỏ

Không

Hệ thống đèn tiếp cậngiản đơn

420TRWY_DIRECTION_ALS;VAL_LEN;1340 MTRWY_DIRECTION_ALS;UOM_LEN;1340

LIHTRWY_DIRECTION_ALS;CODE_INTST;1340

Xanh

Không

PAPITVASIS;CODE_TYPE_VASIS;1356

Trái/3°TVASIS;VAL_SLOPE_ANGLE_GP_VASIS;1356

Không

3 200 M

60 M

Trắng/Vàng

NIL

Đỏ

Không

VVTX AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG

1	Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn nhận biết và giờ hoạt động	Đèn hiệu sân bay: Đặt trên nóc đài chỉ huy, màu trắng xanh H24
2	Đèn và vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh Đèn và vị trí của thiết bị đo gió	Chỉ hướng hạ cánh: Không Ống gió: Đầu đường CHC 31
3	Đèn lề, đèn tim đường lăn và đèn vạch dừng (nếu có)	AD 2.9
4	Nguồn điện dự phòng/thời gian chuyển nguồn	02 máy phát điện 200KVA Thời gian chuyển nguồn: 15 giây
5	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO TRỰC THĂNG HẠ CÁNH

1	Tọa độ TLOF hoặc ngưỡng của FATO Độ chênh cao giữa mặt Geoid và Ellipsoid	Không
2	Mức cao TLOF và/hoặc FATO M/FT	Không
3	Kích thước, bề mặt, sức chịu tải, sơn tín hiệu khu vựcTLOF và FATO	Không
4	Hướng thực của FATO	Không
5	Cự ly công bố có sẵn	Không
6	Đèn APP và FATO	Không
7	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU

1	Tên và giới hạn ngang	Khu vực kiểm soát tại sân bay Thọ Xuân: 1 vòng tròn với bán kính 35 KM tâm là điểm quy chiếu sân bay có tọa độ 195409B - 1052809Đ
2	Giới hạn cao	Từ mặt đất/nước đến và bao gồm độ cao 2 750 M
3	Phân loại vùng trời	DTAIRSPACE_LAYER_CLASS;CODE_CLASS;1564
4	Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Ngôn ngữ	Đài kiểm soát tại sân bay Thọ Xuân Tiếng Anh, Tiếng Việt
5	Độ cao chuyển tiếp	2 750TAD_HP;VAL_TRANSITION_ALT;1679 MTAD_HP;UOM_TRANSITION_ALT;1679
6	Giờ áp dụng (hoặc giờ hoạt động)	2300TTMSHT;TIME_WEF;3977 - 1600TTMSHT;TIME_TIL;3977
7	Ghi chú	Không

VVTX AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG

Loại dịch vụ	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Ghi chú
1	2	3	4	5
Tại sân	Tại sân Thọ Xuân	118.650TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1990 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1990	H24	Tần số chính
Tại sân	Tại sân Thọ Xuân	121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy
Đường dài	Đường dài Hà Nội	133.650TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1741 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1741	H24	Tần số chính
		128.150TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1740 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1740;;	H24	Tần số phụ
		121.500TFREQUENCY;VAL_FREQ_TRANS;1688 MHZTFREQUENCY;UOM_FREQ;1688	H24	Tần số khẩn nguy

VVTX AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH

Loại đài phù trợ Độ lệch từ Loại OPS hỗ trợ (độ lệch từ tại trạm đối với VOR/ILS MLS)	Tên gọi	Tần số	Giờ hoạt động	Vị trí ăngten phát Tọa độ	Mức cao ăng ten phát của thiết bị đo khoảng cách (DME)	Bán kính phạm vi cung cấp dịch vụ tính từ điểm tham chiếu GBAS	Ghi chú
1	2	3	4	5	6	7	8
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1908	CTNAVAID;CODE_ID;1908	410TNDB;VAL_FREQ;1510 KHZTNDB;UOM_FREQ;1510	HJTNAVAID_STS;CODE_STS;1513	195316.5B 1052918.6Đ		Không
NDBTNAVAID;CODE_TYPE;1908	CBTNAVAID;CODE_ID;1502	252TNDB;VAL_FREQ;1203 KHZTNDB;UOM_FREQ;1203	H24	195154.0B 1053107.1Đ		Không	Cách đầu đường CHC 31TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1495 là 5 030TRWY_CLINE_POINT_NAVAID;VAL_DIST;1087 MTRWY_CLINE_POINT_NAVAID;UOM_DIST;1087
DVOR/DMETNAVAID;CODE_TYPE;1503	THXTNAVAID;CODE_ID;1503	114.800TDME;VAL_GHOST_FREQ;1194 MHZTDME;UOM_GHOST_FREQ;1194 CH 95XTDME;CODE_CHANNEL;1194	H24	195305.0B 1052933.7Đ		Không	Tầm phủ: 320 KM
ILS/GP - DME TNAVAID;CODE_TYPE;1914		332.300TILS_GP;VAL_FREQ;1335 MHZTILS_GP;UOM_FREQ;1335 CH 50XTDME;CODE_CHANNEL;1575	H24	195340.6B 1052841.3Đ		Không	Tầm phủ GP: 10 NM Tầm phủ DME: 25 NM
ILS/LOC TNAVAID;CODE_TYPE;1914	ITXTNAVAID;CODE_ID;1914	111.300TDME;VAL_GHOST_FREQ;1575 MHZTDME;UOM_GHOST_FREQ;1575	H24	195448.8B 1052717.4Đ		Không	Tầm phủ: 25 NM

VVTX AD 2.20 CÁC QUY ĐỊNH HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN BAY

1 Các quy định sân bay

Một số quy định riêng áp dụng tại sân bay Thọ Xuân. Các quy định này được nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại cơ sở AIS sân bay như sau:

Ý nghĩa của sơn kẻ, biển báo;
Tin tức về các vị trí đỗ tàu bay;
Tin tức về việc lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả huấn lệnh lăn;
Trợ giúp của nhân viên hướng dẫn đỗ.

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ

2.1

Đài kiểm soát tại sân bay Thọ Xuân sẽ chỉ định vị trí đỗ cho tàu bay đến.

2.2 Phương án khai thác các vị trí đỗ tàu bay

Vị trí đỗ tàu bay	Phương án khai thác các vị trí đỗ tàu bay
1TGATE_STAND;TXT_DESIG;1644, 2TGATE_STAND;TXT_DESIG;1645 và 3TGATE_STAND;TXT_DESIG;1646	Sử dụng cho tàu bay A777/ A321 và tương đương trở xuống
4TGATE_STAND;TXT_DESIG;1647, 5TGATE_STAND;TXT_DESIG;1648 và 6TGATE_STAND;TXT_DESIG;1649	Sử dụng cho tàu bay A321 và tương đương trở xuống

VVTX AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC GIẢM TIẾNG ỒN

Không

VVTX AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC BAY

1 Phương thức khai thác RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH

1.1 Tổng quan

1.1.1 Để đáp ứng khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Thọ Xuân, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được tiêu chuẩn về độ chính xác RNAV 1, RNP 1 và RNP APCH của ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu.

1.1.2 Tổ lái, nhân viên không lưu và nhân viên liên quan có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM.

1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên không lưu (KSVKL) và dự kiến được dẫn dắt bằng giám sát ATS dựa trên vệt bay của những phương thức đã được công bố hoặc sử dụng phương thức chờ truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.1.4 Đối với hoạt động khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1, bắt buộc phải có giám sát ATS. Phương thức chờ chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNAV 1, RNP 1 với hệ thống đường bay ATS hiện hành.

1.1.5 Khi tình hình hoạt động bay cho phép, KSVKL sẽ dẫn dắt tàu bay theo vệt bay ngắn nhất để tiếp cận hạ cánh hay tiến nhập vào đường hàng không liên quan.

1.2 Phương thức khai thác

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH tại sân bay Thọ Xuân phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau:

Điền R (PBN approved) vào Mục 10a;
Điền D1 (RNAV 1 all permitted sensors) hoặc D2 (RNAV 1 GNSS), điền O1 (RNP 1 all permitted sensors) hoặc O2 (RNP 1 GNSS), điền S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18;
Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn đường tại Mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với D1/O1 hoặc G đối với D2/O2, S1 và S2).

1.2.2 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ định trong huấn lệnh ban đầu và các thay đổi sau đó, đảm bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ và lộ trình đã được chỉ định.

1.2.3 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH khi có thể trích xuất phương thức chờ từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ liệu của phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH từ lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược lại.

1.2.4 Tổ lái cần duy trì bay trên trục tim đường bay trong suốt quá trình khai thác, trừ khi được KSVKL cho phép bay lệch hoặc trong điều kiện khẩn nguy.

1.2.5 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện trong phương thức.

1.2.6 Trong trường hợp KSVKL chỉ định cho tàu bay không thực hiện theo phương thức bay dự kiến, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ thống cho đến khi nhận được huấn lệnh quay trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về phương thức mới.

1.2.7 Trong quá trình khai thác phương thức chờ SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO về phương thức không lưu (Doc 4444 PANS-ATM).

1.3 Đối với tàu bay khởi hành

1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm 2 thành phần chính:

Phương thức khởi hành; và
Phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết.

1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến nhập vào đường bay ATS.

1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến.

1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến;
Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết;
Đường bay;
Độ cao/mực bay chỉ định;
Mã SSR; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức khởi hành.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức khởi hành không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.4 Đối với tàu bay đến

1.4.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm 2 thành phần chính

Phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết; và
Phương thức đến.

1.4.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương thức đến.

1.4.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành.

1.4.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.4.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp, nếu cần thiết;
Đường CHC sử dụng;
Độ cao/mực bay chỉ định; và
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức đến.

Ghi chú: Trường hợp huấn lệnh phương thức đến không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay.

1.5 Đối với tàu bay tiếp cận

1.5.1 Phương thức dành cho tàu bay tiếp cận gồm 2 thành phần chính:

Phương thức tiếp cận hụt; và
Phương thức tiếp cận.

1.5.2 Phương thức tiếp cận bắt đầu từ một điểm tiếp cận đầu đến ngưỡng đường cất hạ cánh hoặc đến khu chờ tiếp cận hụt trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt.

1.5.3 Các giới hạn về tốc độ cũng như độ cao nhằm đảm bảo phân cách giữa tàu bay tiếp cận với chướng ngại vật và đảm bảo phù hợp với tính năng tàu bay.

1.5.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay hạ cánh sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.

1.5.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay tiếp cận bao gồm những nội dung sau:

Tên gọi tàu bay;
Phương thức tiếp cận;
Đường CHC sử dụng;
Các thông tin về điều kiện gió, bề mặt đường cất hạ cánh (nếu có);
Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong nội dung mô tả của phương thức tiếp cận.

Ghi chú: Trong trường hợp tàu bay phải thực hiện tiếp cận hụt, cung cấp cho tổ lái các thông tin liên quan đến phương thức tiếp cận hụt như hướng bay, lộ điểm, khu chờ dự kiến.

1.6 Phương thức dự phòng

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNAV 1, RNP 1 hoặc RNP APCH

Tổ lái phải thông báo ngay về việc không đáp ứng RNAV 1, RNP 1 hoặc RNP APCH cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng giám sát ATS theo lộ trình phương thức chờ bay PBN đã được công bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV, RNP hoặc mất tín hiệu GNSS

Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV, RNP hoặc mất tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho việc tuân thủ RNAV 1, RNP 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL và dự kiến sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với điều kiện thực tế.

1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu

Khi tàu bay đang bay thực hiện phương thức RNAV 1, RNP 1 hoặc phương thức tiếp cận RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ thị khác.

1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến

Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực hiện phương thức chờ sau:

Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600.
Đối với tàu bay đến: Tiếp tục bay trên phương thức STAR đã được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương thức tiếp cận phù hợp
Đối với tàu bay khởi hành: Tiếp tục bay theo phương thức, theo các giới hạn về độ cao và tốc độ, lấy độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện hành.

1.6.5 Phương thức mất giám sát ATS

KSVKL thực hiện phương thức xử lý theo quy trình tác nghiệp được quy định tại Tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sở điều hành bay.

Các tàu bay dự kiến sẽ được điều hành theo phương thức không giám sát cho đến khi hệ thống giám sát được khôi phục hoạt động bình thường

1.6.6 Phương thức đổi đường CHC sử dụng

KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định phương thức SID/STAR RNAV 1, RNP 1 và phương thức tiếp cận RNP APCH phù hợp cho tổ lái.

Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng phương pháp dẫn dắt bằng giám sát ATS để giải quyết các tình huống phức tạp.

VVTX AD 2.23 CÁC TIN TỨC BỔ SUNG

1 Khu vực quay đầu được thiết kế cho đường CHC 13/31.

2 Phương thức vận hành tàu bay

2.1 Trường hợp bão lụt và khẩn nguy

Đường CHC 13

Vị trí đỗ → đường lăn A3 → đường lăn S6 → đường CHC 31 → đường CHC 13 → quay đầu tại sân quay của đường CHC đầu 13 để cất cánh;
Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn trên đường CHC 13 → đường CHC 31 → đường lăn S6 → đường lăn A3 → sân đỗ.

Đường CHC 31

Vị trí đỗ → đường lăn A3 → đường lăn S6 → đường CHC đầu 31 để cất cánh;
Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn trên đường CHC 31 → quay đầu tại sân quay của đường CHC 13 → đường lăn S6 → đường lăn A3 → sân đỗ.

2.2 Trường hợp không thể sử dụng đường lăn S1

Đường CHC 13

Vị trí đỗ → đường lăn A3 → đường lăn S6 → đường CHC 31 → đường CHC 13 → quay đầu đầu tại sân quay của đường CHC đầu 13 để cất cánh;
Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn trên đường CHC 13 → đường lăn S6 → đường lăn A1/A2/A3 → sân đỗ.

Đường CHC 31

Vị trí đỗ → đường lăn A3 → đường lăn S6 → đường CHC đầu 31 để cất cánh;
Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn trên đường CHC 31 → đường CHC 13 → quay đầu tại sân quay của đường CHC 13 → đường lăn S5/S6 → đường lăn A1/A2/A3 → sân đỗ.

2.3 Trường hợp không thể sử dụng đường lăn S6

Đường CHC 13

Vị trí đỗ → đường lăn A1/A2/A3 → đường lăn SP → đường lăn S1 → đường CHC 13 để cất cánh;
Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn trên đường CHC 13 → đường CHC 31 → đường lăn S5 → đường lăn SP → đường lăn A1/A2/A3 → sân đỗ, hoặc
Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn trên đường CHC 13 → đường CHC 31 → quay đầu tại sân quaycủa đường CHC 31 → đường lăn S1/S2/S3 → đường lăn SP → đường lăn A1/A2/A3 → sân đỗ.

Đường CHC 31

Vị trí đỗ → đường lăn A1/A2/A3 → đường lăn SP → đường lăn S5 → đường CHC 31 → quay đầu tại sân quay của đường CHC 31 để cất cánh;
Sau khi hạ cánh, tàu bay lăn trên đường CHC 31 → đường lăn S1/S2/S3 → đường lăn SP → đường lăn A1/A2/A3 → sân đỗ.

3 Bảng hệ số ma sát

Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Hệ số ma sát (μ)
Ký hiệu đường CHC	Chiều dài đo (M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (3 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (6 M)	Vị trí đo tính từ tim đường CHC (9 M)
1	2	3	4	5
13TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1493	2 700	0.69	0.70	0.60
31TRWY_DIRECTION;TXT_DESIG;1495	2 700	0.69	0.70	0.57

4 Vùng trời ủy quyền của ACC Hà Nội cho TWR Thọ Xuân được giới hạn như sau

Giới hạn ngang: Giới hạn bởi đường tròn có bán kính 60 KM (32 NM), tâm là điểm quy chiếu sân bay và đường biên giới Việt - Lào (ở phía Tây), không bao gồm khu vực kiểm soát hiện hữu của TWR Thọ Xuân.
Giới hạn cao: Từ Mặt đất/Mặt nước đến và bao gồm FL100/3 050 M (MSL), không bao gồm khu vực kiểm soát hiện hữu của TWR Thọ Xuân.

Chi tiết xem tại trang AD 2-VVTX-12-3.

5 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay

Trường hợp cần đánh dấu vệt dừng bánh mũi, chóp an toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi tàu bay lăn vào vị trí đỗ.

6 Hoạt động của chim và động vật hoang dã ảnh hưởng đến sân bay

Loài chim	Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian hoạt động, hướng di chuyển,vị trí cư trú và kiếm ăn	Sự di chuyển hàng ngày, có cắt qua khu vực sân bay	Mức độ rủi ro antoàn
1	2	3	4
Chim cu đất	Số lượng: Cao điểm > 10 con. Độ cao hoạt động: 5–15M. Mật độ chim: Xuất hiện theo bầy đàn 5–10 con. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Các khu vực có cây cao, bụi rậm hai bên dải bảo hiểm đường CHC, đường lăn. Vị trí kiếm ăn: Tìm thức ăn như hạt cỏ, côn trùng khu lề bảo hiểm theo bầy đàn, độ cao bay lượn khoảng < 20 M.	Dọc lề bảo hiểm khu bay, đường CHC.	Cao
Cò trắng	Số lượng: Cao điểm > 200 con. Độ cao hoạt động: 20–30M. Mật độ chim: Xuất hiện theo bầy đàn với số lượng lớn. Thời gian hoạt động: Từ 1100–2300. Vị trí cư trú: Đậu qua đêm trên các ngọn cây, bụi tre tiếp giáp với khu vực sân đỗ và đường CHC, đường lăn. Vị trí kiếm ăn: Di cư theo mùa, bay lượn ở độ cao khoảng 20–30 M, khi bị xua đuổi hay có tiếng động.	Phía Đông khu bay.	Cao
Cú mèo	Số lượng: Cao điểm > 5 con. Độ cao hoạt động: 5–10 M. Mật độ chim: Xuất hiện rải rác với số lượng ít. Thời gian hoạt động: 1100–2200. Vị trí cư trú: Thường làm tổ ở các nhà bỏ hoang hoặc cây cao rậm rạp khu vực vành đai quanh sân bay. Vị trí kiếm ăn: Bắt các loại gặm nhấm nhỏ, hoạt động đơn lẻ ở độ cao < 30 M.	Khu bay vào ban đêm, cắt qua khu vực sân bay khi tìm kiếm thức ăn.	Cao
Chim cắt, Diều hâu	Số lượng: Cao điểm > 5 con. Độ cao hoạt động: 10–30 M. Mật độ chim: Xuất hiện rải rác với số lượng ít.	Thỉnh thoảng.	Bắc – Nam
Chim quạ,Chim sáo	Số lượng: > 100 con. Độ cao hoạt động: 5–20 M. Mật độ chim: Tập trung theo đàn với số lượng lớn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Thường di chuyển về địa phương cư trú, tập trung thành bày đàn, đậu trên đường CHC. Vị trí kiếm ăn: Tìm thức ăn như hạt cỏ, côn trùng khu lề bảo hiểm theo bầy đàn, độ cao bay lượn khoảng < 40 M.	Di chuyển cắt qua khu vực nhà ga và các khu vực lân cận khác.	Cao
Chim sẻ, Chim ri, Chào mào	Số lượng: > 300 con. Độ cao hoạt động: 4–10 M. Mật độ chim: Xuất hiện theo đàn với số lượng lớn. Thời gian hoạt động: Cả ngày. Vị trí cư trú: Khu nhà, bụi cây thấp trong khu vực sân bay. Vị trí kiếm ăn: Tìm thức ăn như hạt cỏ, côn trùng khu lề bảo hiểm theo bầy đàn, độ cao bay lượn khoảng < 20 M.	Di chuyển dọc lề bảo hiểm và các khu vực lân cận khác.	Cao
Vịt trời	Số lượng: 5–10 con. Độ cao hoạt động: Khoảng 5–10 M. Mật độ chim: Xuất hiện rải rác với số lượng ít. Thời gian hoạt động: 2300 –0300. Vị trí cư trú: Bụi rậm, vùng nước trũng trong khu bay. Vị trí kiếm ăn: Tìm thức ăn như tôm, tép, cá nhỏ.	Di chuyển ở phía Đông khu bay.	Cao

VVTX AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN SÂN BAY THỌ XUÂN

Chart name	Page
Sơ đồ sân bay – ICAO	AD 2-VVTX-2-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2564
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu	AD 2-VVTX-3-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;3288
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (tiếp)	AD 2-VVTX-3-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3289
Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay – ICAO	AD 2-VVTX-4-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2566
Mức cao và tọa độ INS vị trí đỗ của tàu bay	AD 2-VVTX-4-2TACLO;ACLO_SERVER_ID;3345
Sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất – ICAO	AD 2-VVTX-5-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2567
Sơ đồ khu vực – ICAO	AD 2-VVTX-8-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2610
Sơ đồ vùng trời ủy quyền của ACC Hà Nội cho TWR Thọ Xuân	AD 2-VVTX-8-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2595
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 31: NAH 1F, VIN 1A	AD 2-VVTX-9-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2571
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 13: NAH 1M, VIN 1M	AD 2-VVTX-9-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2572
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 13: NAH 1M, VIN 1M (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-9-4TACLO;ACLO_SERVER_ID;2134
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 31: NAH 1N, VIN 1N	AD 2-VVTX-9-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2573
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – RNP đường CHC 31: NAH 1N, VIN 1N (Bảng miêu tả và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-9-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2136
Sơ đồ phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – Đường CHC 13: NAH 1Q, VIN 1B	AD 2-VVTX-9-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2584
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 13/31: NAH 1S, VIN 1C	AD 2-VVTX-11-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2585
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường CHC 31: NAH 1T, VIN 1D	AD 2-VVTX-11-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2587
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 31: NAH 1R, VIN 1R	AD 2-VVTX-11-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2588
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 31: NAH 1R, VIN 1R (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-11-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2148
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 31: VIN 1S	AD 2-VVTX-11-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2590
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 31: VIN 1S (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-11-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;2144
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 13: NAH 1P, VIN 1P	AD 2-VVTX-11-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2591
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNP đường CHC 13: NAH 1P, VIN 1P (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-11-10TACLO;ACLO_SERVER_ID;2146
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 13: VIN 1Q	AD 2-VVTX-11-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2592
Sơ đồ phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV đường CHC 13: VIN 1Q (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-11-12TACLO;ACLO_SERVER_ID;2142
Sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu – ICAO	AD 2-VVTX-12-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2594
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2597
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-3TACLO;ACLO_SERVER_ID;2598
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS V đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-5TACLO;ACLO_SERVER_ID;2599
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS V đường CHC 31 (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-13-6TACLO;ACLO_SERVER_ID;2119
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-7TACLO;ACLO_SERVER_ID;2600
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS W đường CHC 31 (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-13-8TACLO;ACLO_SERVER_ID;2121
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS X đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-9TACLO;ACLO_SERVER_ID;2601
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Y đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-11TACLO;ACLO_SERVER_ID;2602
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: ILS Z đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-13TACLO;ACLO_SERVER_ID;2603
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-15TACLO;ACLO_SERVER_ID;2605
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 31 (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-13-16TACLO;ACLO_SERVER_ID;2127
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 31	AD 2-VVTX-13-17TACLO;ACLO_SERVER_ID;2606
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 31 (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-13-18TACLO;ACLO_SERVER_ID;2129
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 13	AD 2-VVTX-13-19TACLO;ACLO_SERVER_ID;2604
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Y đường CHC 13 (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-13-20TACLO;ACLO_SERVER_ID;2112
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 13	AD 2-VVTX-13-21TACLO;ACLO_SERVER_ID;2607
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: RNP Z đường CHC 13 (Bảng miêu tả, phương thức chờ và danh mục lộ điểm)	AD 2-VVTX-13-22TACLO;ACLO_SERVER_ID;2114
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Z đường CHC 13 CAT A, B	AD 2-VVTX-13-23TACLO;ACLO_SERVER_ID;2608
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng thiết bị – ICAO: VOR Y đường CHC 13 CAT C, D	AD 2-VVTX-13-25TACLO;ACLO_SERVER_ID;2609
Sơ đồ phương thức tiếp cận bằng mắt – ICAO	AD 2-VVTX-14-1TACLO;ACLO_SERVER_ID;2565